論文開題報告：概念汽車設計

大學本科畢業(yè)論文(設計)開題報告
學院：機電及自動化學院　　　　 　　　　　專業(yè)班級：08工業(yè)設計

課題名稱 概念汽車設計

1、本課題的的研究目的和意義：
汽車設計是工業(yè)設計范疇中一個較為高端和復雜的設計方向，而概念車設計更是汽車設計中處于領(lǐng)先位置的一個領(lǐng)域，通過設計概念車的過程，可以從汽車造型，消費者需求，使用方式，材料等等多角度了解和掌握汽車設計的總體趨勢和潮流方向。本課題著重針對年輕人對汽車的需求展開調(diào)研分析，力求為中國的年輕人設計一款適合日常使用、酷、有趣與高效的智能汽車。
另外，中國的汽車數(shù)量在以一個非常_的數(shù)字增長，如何高效的解決城市交通問題也是現(xiàn)在討論的熱點話題，本次畢業(yè)設計希望通過提出一些簡單有效的方式來解決城市交通中的部分問題。
在追求低碳與環(huán)保的今天，車輛的能源也是很大的一個問題，本次設計力求在了解掌握新能源的使用構(gòu)造原理的基礎上，設計出合適的新能源使用解決方案，并且大膽的設想新材料的運用為這輛概念車提供更多的創(chuàng)新點和更好的使用、視覺效果。



2、 文獻綜述（國內(nèi)外研究情況及其發(fā)展）：
摘要:二十一世紀以來,世界汽車持有量逐年增加,迅速增長的石油消費和日益嚴峻的環(huán)保壓力,迫使汽車生產(chǎn)業(yè)必須走節(jié)能環(huán)保的發(fā)展道路,本文提出
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能源(其中至少有一種提供電能)的汽車。目前我們通常提到的混合動力汽車HEV是由輔助動力單元配合電動機驅(qū)動的電動汽車。輔助動力單元一般是小型發(fā)動機或動力發(fā)電機組�；旌蟿恿ρb置既能發(fā)揮發(fā)動機持久工作、動力性能好的優(yōu)點,又可以發(fā)揮電動機無污染、低噪聲的優(yōu)點,二者取長補短,汽車的熱效率可提高10%以上;同時廢氣排放可降低30%以上。
　　與純電動汽車對比,HEV電池容量小、整車重量輕,汽車的續(xù)駛里程和動力性可達到內(nèi)燃機水平,保證駕車方便性和乘坐舒適性。與內(nèi)燃機汽車相比,HEV可使發(fā)動機在最佳工況區(qū)尋急定運行,從而降低排污和油耗;在商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等人口密集地,HEV可用純電動方式驅(qū)動車輛,實現(xiàn)零排放;通過電機回收汽車減速和制動時的能量,可進一步降低能耗和排放。與目前的普通汽車相比,混合動力汽車節(jié)油效率可以達到25%一40%,尾氣排放比先進柴油車更為清潔。但是,混合動力汽車價格目前較高,在當前技術(shù)條件下,其成、本比同類汽車高30%左右�；旌蟿恿ζ嚹壳疤幱谏虡I(yè)化初始階段,2005年混合動力汽車在美國銷售20.5萬輛,占美國汽車總銷量的1.2%。
　　混合動力按照驅(qū)動系統(tǒng)能量流和功率流的配置結(jié)構(gòu)關(guān)系,可分為串聯(lián)式SHEV,并聯(lián)PHEV和串并聯(lián)式PSHEV和CHEV復雜的混合動力四種。三、液壓混合動力汽車(HHV)
　　眾所周知,液壓元件和系統(tǒng)具有很高的功率密度,比較液壓蓄能器、飛輪和蓄電池這三種儲能元件的功率密度,液壓蓄能器為1000W/kg、飛輪為700W/kg、鎳氫蓄電池170W/kg。液壓蓄能器的功率密度在三者中最大,其充放能量速度要比蓄電池快得多。
　　液壓混合動力汽車HHV,是利用液壓蓄能器大功率密度和快速充放能量的特點,在大中型運輸車輛或是城市公交車輛上,配置帶液壓能量再生裝置,與發(fā)動機動力傳動系相混合組成的多能源動力驅(qū)動車輛。液壓混合動力車輛可以充分地利用剎車能量的71%進行再啟動和加速,在頻繁剎車和啟動的路況,將明顯地改善車輛啟動時黑煙的排放、降低油耗、提高車輛加速和減速特性,延長剎車裝置的壽命。同時還可減少車輛總能量的需求,與混合動力電動車相比于液壓混合動力車輛不僅可以實現(xiàn)在短時間內(nèi)的大功率剎車能量回收和釋放,達到40%的節(jié)油標,而且在成本價格、技術(shù)成熟、工作可靠及便于維護等方面均占有較大的優(yōu)勢。近幾年來,液壓混合動力車輛重新引起人們的注意。
　　按照動力驅(qū)動方式分類,液壓混合動力車輛摹本上有三種動力傳動方式,即串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)。目前,串聯(lián)式液壓混合動力汽車正處于實驗室研究階段。而并聯(lián)式液壓混合動力汽車技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉,可以說液壓混合動力車首先是從并聯(lián)車型開始發(fā)展起來的。
　　并聯(lián)式液壓混合動力車與傳統(tǒng)車不同的工作過程,表現(xiàn)在剎車減速和啟動加速兩個方面。車輛啟動(含冷啟動)和加速時,先輕踏油門踏板、油門踏板角度處在僅使用液壓能量再生系統(tǒng)的區(qū)域。
　　在液壓混合動力汽車領(lǐng)域,我國已有數(shù)家單位的樣車通過了產(chǎn)品性能測試和試驗,效果明顯。其技術(shù)在許多方面比混合動力電動車更為成熟可靠,在一些電動車關(guān)鍵技術(shù)尚不能解決的今天,液壓混合動力車有很好的應用前景。尤其是對于城市公交車,無論是并聯(lián)還是串聯(lián),液壓混合動力車都將會充分發(fā)揮出其技術(shù)優(yōu)勢。
　　四、燃料電池汽車(FCEV)
　　燃料電池汽車PCEV,是近年來發(fā)展起來的一種以清潔燃料為燃料、無C02和有害氣體排放的新型環(huán)保汽車。因此,從能源的利用和環(huán)境保護方面來說,燃料電池汽車是一種理想的無污染汽車。近年來,燃料電池汽車的迅猛發(fā)展和商業(yè)化的推進席卷了整個世界,其高效節(jié)能、零排放或接近零排放的良好環(huán)境性能,使之成為當今世界能源和交通領(lǐng)域開發(fā)的熱點。隨著國際各大汽車生產(chǎn)商和石油巨頭的積極參與,從資金到技術(shù)的大力投入,燃料電池汽車已經(jīng)進入商業(yè)化階段。燃料電池汽車將引發(fā)汽車工業(yè)的革命,最終取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機車成為主流。
　　我國的燃料電池研究始于1958年,經(jīng)過多年的積累與發(fā)展;已初步形成了一支學科專業(yè)較為齊全的研究與開發(fā)隊伍,研究條件明顯改善。尤其在PEMFC方面;總體水平與先進國家的差距正在縮小。
　　五、分析小結(jié)
　　持續(xù)增長的汽車消費、穩(wěn)步增長的石油消費和日益嚴峻的環(huán)保壓力;迫使未來汽車向節(jié)能化發(fā)展。純電動車、混合動力汽車以及燃料電池汽車將是超低排放的長期有效解決方案。三者相比較而言:混合動力汽車技術(shù)較為成熟、市場規(guī)模正在逐漸擴大,是目前解決我國汽車環(huán)保最為有效的方法之一。從長遠來看,純電動車、燃料電池汽車將是解決汽車環(huán)保的最終解決方案。但是由于其價格過于昂貴、技術(shù)尚未完全成熟以及缺乏相應配套設施等 ……（未完，全文共4945字，當前僅顯示2498字，請閱讀下面提示信息。收藏《論文開題報告：概念汽車設計》）