畢業(yè)論文：汽車燈罩的注塑輔助工藝分析及注塑模設(shè)計

畢業(yè)設(shè)計（論文）
題 目

汽車燈罩的注塑輔助工藝分析及注塑模設(shè)計
系 別： 材 料 工 程 系
專 業(yè)： 材料成型與控制工程

摘 要
本文利用Moldflow對汽車燈罩注射工藝方案對比分析，得出最佳的澆口位置。再根據(jù)最佳澆口位置、注塑機參數(shù)及材料特性用Moldflow計算分析得出最佳成型工藝條件；同時對整個塑件成形過程模擬分析，預(yù)測成型中可能出現(xiàn)問題。根據(jù)分析結(jié)果，利用UG模具制造模塊對汽車燈罩進行注塑模設(shè)計。

關(guān)鍵詞： Moldflow 塑件 模擬分析 UG 注塑模設(shè)計




ABSTRACT
This paper used analytical software Moldfow to make comparative analysis on the Automobile lampshade, then ascertained the best forming plan; and made simulation analysis on the whole forming process of the plastic part, then predicted the likely problems that raised on the forming process. At last, used soft
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模設(shè)計的基本方法和步驟。通過對燈罩注塑模的設(shè)計，使我們將所學(xué)的理論知識與生產(chǎn)實踐更緊密地結(jié)合起來，從而避免設(shè)計脫離實際。由于本次設(shè)計要求獨立完成，因此培養(yǎng)了我們綜合運用知識的能力，分析和解決實踐問題的能力，獨立思考的能力。為我們今后的工作打下良好的基礎(chǔ)，具有十分重要意義。
1.3塑料在汽車上的應(yīng)用現(xiàn)狀與前景展望
塑料依其優(yōu)異的綜合性能和價格優(yōu)勢日漸受到汽車行業(yè)的青睞，其在汽車上的應(yīng)用正在從內(nèi)外裝飾件向車身覆蓋件和功能結(jié)構(gòu)件擴展。塑料及其復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用與無機和金屬材料相比有其獨特的優(yōu)勢，作為最重要的汽車輕質(zhì)材料，它不僅可減輕零部件的質(zhì)量，降低采購成本，而且還可以實現(xiàn)汽車行業(yè)對未來汽車的舒適、安全、高速、節(jié)能環(huán)保的要求。
1、塑料在汽車上的應(yīng)用不斷擴展
近年來，塑料在汽車上的應(yīng)用越來越多，逐步從內(nèi)外裝飾件擴展到車身覆蓋件和功能結(jié)構(gòu)件方面。例如前照面、保險杠、發(fā)動機罩、行李箱蓋、頂蓋、翼子板、車門內(nèi)護板和某些車身骨架構(gòu)件等。甚至有些汽車大公司正在用復(fù)合材料做承載力最大的底盤車架。
目前世界上不少轎車的塑料用量已經(jīng)超過120千克/輛，個別車型還要高，德國高級轎車的塑料使用量已經(jīng)達到300千克/輛。國內(nèi)一些轎車的塑料用量也已經(jīng)達到200千克/輛�？梢灶A(yù)見，隨著汽車輕量化進程的加速，塑料在汽車中的應(yīng)用將更加廣泛。
塑料在汽車上的應(yīng)用有以下5大優(yōu)勢：
（1）汽車輕量化�！�
（2）塑料成型容易，可使形狀復(fù)雜的部件加工簡單化。
（3）塑料部件的彈性變形行為可以保護車輛和乘員。
（4）塑料耐腐蝕性強，局部受損不會腐蝕，而鋼材制件一旦漆面受損或者先期防腐做得不好就容易生銹腐蝕。
（5）根據(jù)塑料的組分，可以通過添加不同的助劑來制出所需性能的塑料，改變材料的機械強度及加工成型性能，以適應(yīng)車上不同部件的用途要求。
2、塑料在汽車上的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展
目前全球汽車用塑料的市場規(guī)模為454萬t/a，單車用塑料量也迅速增加，國外汽車內(nèi)飾件基本實現(xiàn)塑料化。塑料及其復(fù)合材料是最重要的汽車輕質(zhì)材料，它不僅可減輕零部件約40%的質(zhì)量，而且還可以使采購成本降低40%左右，因此近年來塑料在汽車中的用量迅速上升。據(jù)統(tǒng)計，世界汽車平均每輛塑料用量在2000年就達到了105kg，約占汽車總質(zhì)量的8%～12%，其中塑料在轎車中的用量比在貨車、客車中的用量高，如奧迪A2型轎車，塑料件總質(zhì)量已達220kg，占材料總用量的24.6%
3、汽車上主要的塑料制品
（1）聚烯烴制品
聚丙烯在汽車市場需求繼續(xù)增長，主要歸功于聚丙烯能夠與多種材料很好配混，能夠以較低的價格模擬高價格的工程樹脂性能，以及能夠薄型化和減輕重量等，這使聚丙烯不僅在替代非聚合物，而且在與其它聚合物，如PVC、ABS、HDPE和工程塑料的競爭中也具有很大優(yōu)勢。
許多汽車制造商都看好聚丙烯部件。汽車制造商一般希望汽車部件能夠采用單一材料制造，以利于回收再用，同時還希望材料的成本較低，在許多情況下聚丙烯因具有最佳的綜合性能而成為首選，如DSM公司已經(jīng)開發(fā)一種由單一聚丙烯材料制造的儀表盤。
未來在汽車工業(yè)領(lǐng)域聚烯烴制品將大量替代各種昂貴的有色金屬和合金材料，這不僅能提高汽車造型的美觀與設(shè)計的靈活性，降低零部件加工、裝配與維修的費用，而且還可以降低汽車的能耗。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，車用聚烯烴制品需求將更加旺盛。
（2）聚氨酯在汽車行業(yè)的新運用
汽車工業(yè)對未來汽車的舒適性、安全性及節(jié)能等要求都離不開聚氨酯。具有隔熱及隔音功能的車頂材，具有舒適性要求的汽車座墊，阻隔噪音及振動保持安靜空間的車底材料和密封材料。此外還有儀表盤、車門、安全氣囊、座椅靠背、擋泥板、減沖吸收劑、油封、不爆輪胎及涂料等等。
目前聚氨酯在汽車塑料中的用量為20%，車用海綿則達60%。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，聚氨酯的新用途自然會隨之與日俱增。且聚氨酯在汽車中還有不少新運用。美國固特異輪胎橡膠公司和艾美萊輪胎公司合作，共同研發(fā)聚氨酯汽車輪胎。與普通橡膠相比，聚氨酯材料耐磨性好，用聚氨酯材料制造輪胎大多采用澆注工藝，比橡膠輪胎均勻性更好，而且不會出現(xiàn)胎面剝離現(xiàn)象。但由于聚氨酯材料熔點較低，所以很少用于制造高速輪胎。隨著聚氨酯材料性能以及聚氨酯輪胎生產(chǎn)工藝的改進，大規(guī)模生產(chǎn)聚氨酯輪胎在不久將成為現(xiàn)實。
（3）纖維增強塑料
在各種復(fù)合材料中，最重要的是纖維增強復(fù)合材料。目前西歐纖維增強塑料的年用量已超過40萬t，其中約50%應(yīng)用于汽車工業(yè)。
汽車方面的需求量目前占增強塑料市場總消費量的31%。纖維復(fù)合材料最重要的應(yīng)用市場是汽車業(yè)和建筑業(yè)，其中玻璃纖維增強熱塑性塑料是最重要的一種汽車用纖維復(fù)合材料，它輕質(zhì)高強，其拉伸、彎曲、壓縮彈性模量、抗蠕變及耐疲勞特性好，可采用注射、擠出、壓制、層壓等多種成型方法加工，成型周期短、生產(chǎn)效率高，因此其應(yīng)用領(lǐng)域在不斷擴大。
4、塑料在汽車行業(yè)的應(yīng)用前景
塑料由于重量輕、耐腐蝕、加工容易被汽車行業(yè)界所重視。目前塑料主要應(yīng)用在襯套、裝飾件及車身某些部件上。可是人們的追求的目標(biāo)是應(yīng)用于整個車身外殼。
近年來，汽車輕量化成為降低汽車排放、提高燃燒效率的有效措施，也是汽車材料發(fā)展的主要方向，它使塑料在汽車 ……（未完，全文共15498字，當(dāng)前僅顯示2788字，請閱讀下面提示信息。收藏《畢業(yè)論文：汽車燈罩的注塑輔助工藝分析及注塑模設(shè)計》）