車隊管理的思考

目錄/提綱：……
一、車隊特點與管理現(xiàn)狀
二是流動性，按照企業(yè)中心工作的開展，駕駛員一年四季都是奔跑在外，管理難度大
四是高處罰性，首先是處罰條款多，受罰機會多，其次是處罰額度高
五是獨立性，駕駛員往往是單個人完成任務
六是安全性，這是最低要求，也是最高要求
二、綜合考核體系的設計
第二、車的要素：關鍵是車輛技術狀況能否始終保持良好狀態(tài)
第三、環(huán)境
一是月檢獎
二是免檢獎
三是年榜獎
四是節(jié)余獎
三、機制效應
一是管理水平有所提升
三是管理措施容易落實
四是車況質(zhì)量相對保證，安全系數(shù)相對提高
……

　　建立互動長效機制構筑交通安全平臺
　　作為電力車隊，一切工作的出發(fā)點和歸宿點都是圍繞安全行車、優(yōu)質(zhì)服務這一目標，為電力事業(yè)的發(fā)展提供安全運輸服務，本文嘗試探索交通安全管理綜合考核體系，建立互動長效機制，謀求構筑交通安全的平臺。
　　一、車隊特點與管理現(xiàn)狀
　　車隊主要有以下幾個方面的特點：一是服務性，即為電力生產(chǎn)、
　　基建、經(jīng)營、管理工作提供運輸服務，在企業(yè)各項工作中處于服務、服從的地位，既然是服務性部門，如何搞好優(yōu)質(zhì)服務是車隊管理的重點工作之一。二是流動性，按照企業(yè)中心工作的開展，駕駛員一年四季都是奔跑在外，管理難度大。三是高危險性，車輛在運輸中，稍有不慎就可能釀成大禍，對人民和自身的生命財產(chǎn)造成重大損失，即使自己遵章行駛，也可能會受到他方的傷害，其危險程度之高是不言而喻的。四是高處罰性，首先是處罰條款多，受罰機會多，其次是處罰額度高。五是獨立性，駕駛員往往是單個人完成任務。六是安全性，這是最低要求，也是最高要求
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要素，主要包括駕駛技術和服務質(zhì)量，本職工作的完成和管理制度的落實情況。
　　第二、車的要素：關鍵是車輛技術狀況能否始終保持良好狀態(tài)。
　　第三、環(huán)境。一般分為執(zhí)行任務和未執(zhí)行任務的環(huán)境。
　　因此，系統(tǒng)納入綜合考核體系的要素主要有：車隊有關管理規(guī)定的執(zhí)行情況，駕駛員“三查”工作落實情況，車輛每次出門的檢查情況，每月一次車輛技術狀況檢查情況，春夏秋冬惡劣天氣單項檢查情況。以上五大部類系統(tǒng)地構成交通安全管理綜合考核體系。
　　2、權衡要素，量化考核。
　　我們認為：人、車、環(huán)境三個基本要素中，人的要素始終處于第一位，車與環(huán)境屬于第二要素，因為車輛的技術狀況由人去掌握和調(diào)配，環(huán)境也可由人去適應和改變，所以，在五大部類構成的綜合考核體系中，凡涉及“人”的要素，以十分計量，涉及“物”的要素，以五分計量，每一部類每月以100分計算，最高分可得500分，全年滿分為6000分，這樣的量化設置，雖然簡單在實踐中也可能不是十分的科學，但大體上還是比較合理的。
　　3、三道關口查落實
　　第一道關口：是出門檢查，車輛每次外出執(zhí)行任務，開出車隊大門前，都必須通過嚴格的車輛技術檢查，門檢范圍涉及車輛六個部分28項內(nèi)容，每一項不合格記5分。門檢還包括駕駛員自查工作未落實，由門檢查出每項不合格記10分。
　　第二道關口：每月一至二次交通安全稽查，時間不固定，車在家多時隨時組織稽查，包括車況情況，規(guī)章執(zhí)行情況，停放、打蠟、清洗等，每月稽查考核情況上墻公布，一起警示作用，二起監(jiān)督作用。
　　第三道關口：車輛每月一次技術狀況檢查，分五類23項內(nèi)容，委托正陽汽修廠檢查，每項不合格需整改的記5分。
　　上述關口檢查統(tǒng)計結(jié)果于下月10日前，把各駕駛員每項得分上墻公布，各月得分和總得分一目了然。
　　4、建立互動長效機制
　　根據(jù)車隊實際，通過綜合考核體系的建立和嚴格的三關檢查等一整套邏輯程序，可以得出每月每季和年度的累積分，并以此為依據(jù)，設立多項獎項，以激勵先進鞭策后進，建立起一套互動長效機制。
　　一是月檢獎。即上述五方面檢查考核得滿分者予以獎勵。
　　二是免檢獎。連續(xù)三個月門檢得滿分者，第四個月該車輛可免予門檢放行，并在免檢月內(nèi)獎20分，即免檢月可得120分。
　　三是年榜獎。全年總得分位列前六名，予以一次性重獎1000元至2000元，并作為評選省市級各類先進和晉升工資等的優(yōu)先條件。
　　四是節(jié)余獎。按經(jīng)濟責任制考核發(fā)放月獎后的所有節(jié)余獎金，均以綜合考核累積分作為評獎依據(jù)。
　　這種機制，我們認為既有互動效應，又有長期效應，因為長年把業(yè)績與工資獎金、各類評優(yōu)掛鉤，因而既又約束，又有激勵，且以激勵為主。
　　三、機制效應
　　一是管理水平有所提升。建立在車隊各項規(guī)章制度基礎上的交通安全管理綜合考核體系實施后，從過去的單一考核提升到綜合考核，從隨意性較大的定性考核提升到程序式量化考核，從以前的制度管理提升到現(xiàn)在的機制管理，我們認為這是管理方面的一大進步。
　　二是員工積極性提高，由于對駕駛員的標準高了，要求嚴了，尤其是業(yè)績與精神、物質(zhì)互動，因此壓力也大了，使得駕駛員的主動性、責任心、積極性都有所提高。
　　三是管理措施容易落實。以前抓落實往往靠督促，是被動型的落實，現(xiàn)在抓落實往往是主動型的自主落實。如要求駕駛員出車前的檢查這一要求，在以前往往得不到落實，但門檢制度實施后，如被查出本屬自查而未查的問題，即行記分登記最終影響到自己的業(yè)績，也就是意味著收入 ……（未完，全文共2947字，當前僅顯示1874字，請閱讀下面提示信息。收藏《車隊管理的思考》）