近年來,我國高速公路的建設(shè)事業(yè)逢勃發(fā)展,里程數(shù)越來越大,橫貫東西,連接南北,給全國各地的經(jīng)濟(jì)建設(shè)及社會(huì)發(fā)展提供了重要保障。而綠化作為高速公路建設(shè)的重要組成部分,帶給人們的不僅是景觀效益,還有環(huán)境效益和社會(huì)效益,越來越受到有關(guān)部門及社會(huì)各界人士的重視。
高速公路的優(yōu)點(diǎn)非常明顯,同時(shí)也有不足之處。由于高速公路路線長,占地面積大,也對各地的環(huán)境造成負(fù)面影響。占用大量農(nóng)田;我國的國情是人多地少,土地面積本來就少,經(jīng)濟(jì)建設(shè)需占用大量良田以及退耕還林/草工程的成效,土地面積越來越少。破壞局部地區(qū)的生態(tài)環(huán)境;如在高挖方處,對山體的穩(wěn)定性產(chǎn)生了破壞,同時(shí)也砍伐喬灌木,破壞了地表植表。提倡綠化建設(shè)正是要改變這一現(xiàn)狀。
1.道路綠化建
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能地增加綠化面積,優(yōu)化設(shè)計(jì),改善環(huán)境,減少對植被的破壞,防止水土流失。
2.高速公路綠化形式
高速公路具有線形長、沿線地形、地貌各不相同的特點(diǎn),因此綠化形式要結(jié)合實(shí)際地形,選用相適應(yīng)的綠化樹種進(jìn)行種植設(shè)計(jì)。
2.1中央分隔帶、分離式路基中間綠化帶:具有防眩、誘導(dǎo)視線和景觀作用的功能,以創(chuàng)造舒適、安全的行車環(huán)境為主要目的。中央分隔帶綠化是高速公路綠化建設(shè)中最重要,也是難度最大的,由于高速公路本身所具有的特點(diǎn),中央分隔帶具有長度長、寬度窄,土壤環(huán)境極差,溫濕度變化大,雨季易積澇,旱季缺水嚴(yán)重等特點(diǎn),對植物生長極為不利。
2.2邊坡防護(hù):邊坡防護(hù)對穩(wěn)定路基、保障安全、防止沖刷、保持水土具有重要功能作用。路塹邊坡:主要是防止斜坡上的土壤剝落,影響景觀,防礙交通。路堤邊坡:防止路基被雨水沖刷,保障路基安全。綠化形式主要以草本植物為主,形式較單一,可因地制宜,喬、灌、草相搭配,形成美麗景致。
2.3隔離帶、防護(hù)林帶:主要是高速公路兩邊,用地界范圍內(nèi)的綠化,因占地較大,限制小,可根據(jù)所處位置的人文、地理環(huán)境,結(jié)合景觀要求而設(shè)計(jì),內(nèi)容較豐富。
2.4隧道出入口綠化:此處多為石質(zhì)邊坡,可采用種植攀緣植物的方式來進(jìn)行綠化。
2.5立體交叉區(qū)、互通區(qū)綠化:主要以提高立交、互通路口的識(shí)別性,在不防礙正常交通安全的情況下,采用模紋花壇的形式,密植低矮喬灌木,突出某一主題。
2.6服務(wù)區(qū)、生活居住區(qū)綠化:這些地方因面積較大,可依據(jù)建筑設(shè)施的服務(wù)功能特點(diǎn)進(jìn)行綠化功能分區(qū),按園林景觀進(jìn)行綠化,重點(diǎn)體現(xiàn)地方特色,是藝術(shù)性與生態(tài)性的完美結(jié)合。
2.7取、棄土場綠化:可用原地表耕植土進(jìn)行覆蓋再綠化,重點(diǎn)以還原原地表狀況為設(shè)計(jì)依據(jù),適當(dāng)種植大喬木,形成密閉景觀。
3.高速公路綠化現(xiàn)狀分析
雖然高速公路的綠化已越來越受到社會(huì)各界人士的重視,它的景觀效益、生態(tài)效益、社會(huì)效益越來越明顯,但同時(shí)也存在不少缺點(diǎn).
3.1綠化品種單一、缺少喬灌草的結(jié)合:高速公路綠化呈窄長線形,極大地限制了綠化設(shè)計(jì),為了提高成活率,減少成本,可選用的植物品種很少,造成綠化品種單一,應(yīng)采用科學(xué)合理的方式改變這一狀況。種植的樹種宜按路段變化,不可千篇一律,以減少病蟲害的傳播和蔓延。
3.2未受到足夠的重視:高速公路可以快速帶活地方經(jīng)濟(jì),給各地人民的生活帶來極大的方便,因此各級(jí)政府都很重視高速公路主體的建設(shè)及進(jìn)度,希望能盡快開通高速公路,而對綠化建設(shè)卻沒有足夠的重視,導(dǎo)致綠化建設(shè)工作滯后,生態(tài)效益、景觀效益差。
3.3大部分都是簡單的設(shè)計(jì),只有少數(shù)重要的地方才有專門 ……(未完,全文共2247字,當(dāng)前僅顯示1428字,請閱讀下面提示信息。
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