淺議道路綠化在現(xiàn)代高速公路建設(shè)中的應(yīng)用

　　淺議道路綠化在現(xiàn)代高速公路建設(shè)中的應(yīng)用
　　近年來，我國高速公路的建設(shè)事業(yè)逢勃發(fā)展，里程數(shù)越來越大，橫貫東西，連接南北，給全國各地的經(jīng)濟(jì)建設(shè)及社會發(fā)展提供了重要保障。而綠化作為高速公路建設(shè)的重要組成部分，帶給人們的不僅是景觀效益，還有環(huán)境效益和社會效益，越來越受到有關(guān)部門及社會各界人士的重視。
　　高速公路的優(yōu)點非常明顯，同時也有不足之處。由于高速公路路線長，占地面積大，也對各地的環(huán)境造成負(fù)面影響。占用大量農(nóng)田；我國的國情是人多地少，土地面積本來就少，經(jīng)濟(jì)建設(shè)需占用大量良田以及退耕還林/草工程的成效，土地面積越來越少。破壞局部地區(qū)的生態(tài)環(huán)境；如在高挖方處，對山體的穩(wěn)定性產(chǎn)生了破壞，同時也砍伐喬灌木，破壞了地表植表。提倡綠化建設(shè)正
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適的綠化形式、草樹品種，盡可能地增加綠化面積，優(yōu)化設(shè)計，改善環(huán)境，減少對植被的破壞，防止水土流失。
　　2.高速公路綠化形式
　　高速公路具有線形長、沿線地形、地貌各不相同的特點，因此綠化形式要結(jié)合實際地形，選用相適應(yīng)的綠化樹種進(jìn)行種植設(shè)計。
　　2.1中央分隔帶、分離式路基中間綠化帶：具有防眩、誘導(dǎo)視線和景觀作用的功能，以創(chuàng)造舒適、安全的行車環(huán)境為主要目的。中央分隔帶綠化是高速公路綠化建設(shè)中最重要，也是難度最大的，由于高速公路本身所具有的特點，中央分隔帶具有長度長、寬度窄，土壤環(huán)境極差，溫濕度變化大，雨季易積澇，旱季缺水嚴(yán)重等特點，對植物生長極為不利。
　　2.2邊坡防護(hù)：邊坡防護(hù)對穩(wěn)定路基、保障安全、防止沖刷、保持水土具有重要功能作用。路塹邊坡：主要是防止斜坡上的土壤剝落，影響景觀，防礙交通。路堤邊坡：防止路基被雨水沖刷，保障路基安全。綠化形式主要以草本植物為主，形式較單一，可因地制宜，喬、灌、草相搭配，形成美麗景致。
　　2.3隔離帶、防護(hù)林帶：主要是高速公路兩邊，用地界范圍內(nèi)的綠化，因占地較大，限制小，可根據(jù)所處位置的人文、地理環(huán)境，結(jié)合景觀要求而設(shè)計，內(nèi)容較豐富。
　　2.4隧道出入口綠化：此處多為石質(zhì)邊坡，可采用種植攀緣植物的方式來進(jìn)行綠化。
　　2.5立體交叉區(qū)、互通區(qū)綠化：主要以提高立交、互通路口的識別性，在不防礙正常交通安全的情況下，采用模紋花壇的形式，密植低矮喬灌木，突出某一主題。
　　2.6服務(wù)區(qū)、生活居住區(qū)綠化：這些地方因面積較大，可依據(jù)建筑設(shè)施的服務(wù)功能特點進(jìn)行綠化功能分區(qū)，按園林景觀進(jìn)行綠化，重點體現(xiàn)地方特色，是藝術(shù)性與生態(tài)性的完美結(jié)合。
　　2.7取、棄土場綠化：可用原地表耕植土進(jìn)行覆蓋再綠化，重點以還原原地表狀況為設(shè)計依據(jù)，適當(dāng)種植大喬木，形成密閉景觀。
　　3.高速公路綠化現(xiàn)狀分析
　　雖然高速公路的綠化已越來越受到社會各界人士的重視,它的景觀效益、生態(tài)效益、社會效益越來越明顯，但同時也存在不少缺點.
　　3.1綠化品種單一、缺少喬灌草的結(jié)合：高速公路綠化呈窄長線形，極大地限制了綠化設(shè)計，為了提高成活率，減少成本，可選用的植物品種很少，造成綠化品種單一，應(yīng)采用科學(xué)合理的方式改變這一狀況。種植的樹種宜按路段變化，不可千篇一律，以減少病蟲害的傳播和蔓延。
　　3.2未受到足夠的重視：高速公路可以快速帶活地方經(jīng)濟(jì)，給各地人民的生活帶來極大的方便，因此各級政府都很重視高速公路主體的建設(shè)及進(jìn)度，希望能盡快開通高速公路，而對綠化建設(shè)卻沒有足夠的重視，導(dǎo)致綠化建設(shè)工作滯后，生態(tài)效益、景觀效益差。
　　3.3大部分都是簡單的設(shè)計,只有少數(shù)重要的 ……（未完，全文共2263字，當(dāng)前僅顯示1439字，請閱讀下面提示信息。收藏《淺議道路綠化在現(xiàn)代高速公路建設(shè)中的應(yīng)用》）