畢業(yè)論文：中國(guó)空運(yùn)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展策略研究

大學(xué)2012屆物流管理本科畢業(yè)論文
中國(guó)空運(yùn)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展策略研究

緒論 1
1.1論文的研究背景 1
1.2 研究意義 1
1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1
1.4 研究方法、基本思路 1
2. 空運(yùn)貨代概述 2
2.1 空運(yùn)貨代的分類 2
2.2 空運(yùn)貨代的業(yè)務(wù)范圍 2
2.3 空運(yùn)貨代在航空貨運(yùn)中的作用 3
2.4 空運(yùn)貨代的營(yíng)銷模式 3
3.空運(yùn)貨代發(fā)展現(xiàn)狀分析 4
3.1 我國(guó)空運(yùn)貨代業(yè)的發(fā)展 4
3.2 我國(guó)空運(yùn)代理業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 4
3.2.1 經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、服務(wù)單一 4
3.2.2 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)少，信息化程度低 5
3.2.3 人才流失嚴(yán)重，缺乏先進(jìn)的管理人才。 5
3.2.4 政府監(jiān)管不利，航空貨代市場(chǎng)混亂 5
4. 中國(guó)空運(yùn)貨代市場(chǎng)五力模型分析 5
4.1空運(yùn)貨代業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的基本情況 6
4.1.1空運(yùn)貨代市場(chǎng)占有率情況 6
4.1.2 貨源 6
4.2空運(yùn)貨代市場(chǎng)潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 6
4.3 空運(yùn)貨代服務(wù)替代產(chǎn)品的威脅 7
4.4 供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)能力 7
4.5 托運(yùn)人與空運(yùn)貨代討價(jià)還價(jià)的能力 7
5. 空運(yùn)貨代企業(yè)發(fā)展策略 8
5.1 空運(yùn)貨代橫向一體化 8
5.2 空運(yùn)貨代縱向一體化 8
5.3 專業(yè)化經(jīng)營(yíng) 9
6. 大小有別，發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)不同 9
6.1 大型空運(yùn)貨代 9
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，對(duì)空運(yùn)貨代市場(chǎng)進(jìn)行了一些戰(zhàn)略建議。

2. 空運(yùn)貨代概述
航空貨運(yùn)進(jìn)出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)：出口貨物在始發(fā)地交給航空公司前的訂艙、制單、報(bào)關(guān)、交運(yùn)等：進(jìn)口貨物在目的地機(jī)場(chǎng)的接貨、監(jiān)管儲(chǔ)存、報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)、送貨等。航空公司一般不負(fù)責(zé)上述業(yè)務(wù)，由此，發(fā)貨人、收貨人必須通過空運(yùn)貨代辦理航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，空運(yùn)貨代逐步成為一個(gè)行業(yè)【1】.。
2.1 空運(yùn)貨代的分類
（1）國(guó)際航空貨運(yùn)代理。
這類代理僅作為進(jìn)出口發(fā)貨人、收貨人的代理人，嚴(yán)禁從航空公司處收取傭金。
（2）國(guó)際航空運(yùn)輸銷售代理。
這類代理作為航空公司的代理人，代為處理國(guó)際航空客貨運(yùn)輸銷售及其相關(guān)業(yè)務(wù)。這類代理人一方面可以為貨方提供代理服務(wù)，從中收取代理費(fèi)；另一方面也可以為承運(yùn)方（航空公司）服務(wù)，收取傭金。
根據(jù)我國(guó)《民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定》，空運(yùn)銷售代理分為：a、一類銷售代理，經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線或者香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū)航線的民用航空銷售代理業(yè)務(wù)。b、二類銷售代理，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線的民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)。（本文所指的空運(yùn)貨代不包括二類銷售代理）
2.2 空運(yùn)貨代的業(yè)務(wù)范圍
航空貨運(yùn)代理除了提供訂艙、租機(jī)、制單、代理包裝、代刷標(biāo)記、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、業(yè)務(wù)咨詢等傳統(tǒng)代理業(yè)務(wù)之外，還提供以下服務(wù)：（1）集中托運(yùn)業(yè)務(wù)。（2）地面運(yùn)輸。（3）多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。
2.3 空運(yùn)貨代在航空貨運(yùn)中的作用

出口業(yè)務(wù)流程：市場(chǎng)銷售——委托運(yùn)輸——預(yù)訂艙——接受貨物——標(biāo)記和標(biāo)簽——訂艙——出口報(bào)檢報(bào)關(guān)——提板箱、裝板箱——簽單——交接發(fā)運(yùn)——航班跟蹤——信息服務(wù)——費(fèi)用結(jié)算
從圖可以看出，空運(yùn)貨代幾乎是整個(gè)航空貨運(yùn)中與托運(yùn)人唯一的接觸點(diǎn)，為托運(yùn)人和航空公司均帶來方便和好處。空運(yùn)貨代對(duì)航空運(yùn)輸環(huán)節(jié)和相關(guān)法律法規(guī)十分熟悉，并與航空公司、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門有著廣泛而密切的聯(lián)系。同時(shí)，空運(yùn)貨代在全球建有自己的分公司或辦事處，或者與其他國(guó)家和地區(qū)的空運(yùn)貨代結(jié)成互為代理的關(guān)系。因此，空運(yùn)貨代能夠掌握貨物運(yùn)輸?shù)娜^程，托運(yùn)人委托空運(yùn)貨代辦理進(jìn)出口空運(yùn)事宜比直接到航空公司辦理托運(yùn)更為現(xiàn)實(shí)。

2.4 空運(yùn)貨代的營(yíng)銷模式
（1）同行集運(yùn)型：航空公司根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的規(guī)則，制定若干重量等級(jí)分界點(diǎn)，不同的重量等級(jí)，對(duì)應(yīng)不同的運(yùn)價(jià)。貨物重量越大，單位運(yùn)價(jià)就越低。同行集運(yùn)型空運(yùn)貨代就是根據(jù)這個(gè)規(guī)則，盡量多接其他空運(yùn)貨代的委托，用一張主運(yùn)單向航空公司托運(yùn)，獲得低運(yùn)價(jià)。同時(shí)，同行集運(yùn)型空運(yùn)貨代向他的客戶貨代出具分運(yùn)單，而客戶貨代也可獲得比其單獨(dú)向航空公司托運(yùn)低的多的運(yùn)價(jià)。
同行集運(yùn)型空運(yùn)貨代的貨量穩(wěn)定后，一般通過包艙包板等方式，穩(wěn)定地獲得航空公司的運(yùn)力資源。他們或者大量購(gòu)買某一條航線的艙位，將自己的目標(biāo)市場(chǎng)集中于某條航線。同行集運(yùn)型空運(yùn)貨代主要來自其他空運(yùn)貨代，自己攬取的直接進(jìn)出口托運(yùn)人的貨物很少。
（2）網(wǎng)絡(luò)型：網(wǎng)絡(luò)型空運(yùn)貨代主要利用其完善的國(guó)內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)，大量攬取托運(yùn)人的貨物。他們一般不接受同行的委托，只接受自己網(wǎng)絡(luò)攬取的托運(yùn)人的委托。通過國(guó)外的代理與托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，在信用證上指定貿(mào)易條款和空運(yùn)貨代。以操作空運(yùn)出口貨物為例，中國(guó)托運(yùn)人根據(jù)信用證的指示，以FOB條款把貨物委托給網(wǎng)絡(luò)型空運(yùn)貨代A。A再把貨物以CIF等預(yù)付條款的形式委托給同行集運(yùn)式空運(yùn)貨代B，國(guó)外收貨人為網(wǎng)絡(luò)型空運(yùn)貨代在目的國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)C。貨物到達(dá)目的地后，最終收貨人將運(yùn)費(fèi)交給C。C再將運(yùn)費(fèi)返還給A，A把預(yù)付運(yùn)費(fèi)交給B。由于國(guó)外到付運(yùn)費(fèi)比國(guó)內(nèi)預(yù)付運(yùn)費(fèi)要高，而且收貨人要交納各種雜費(fèi)，使的以FOB貨物成交的出口貨物獲利能力豐厚，但這需要有健全的海外代理網(wǎng)絡(luò)。
（3）直客型：直客型貨運(yùn)代理以直接托運(yùn)人貨源為主，攬取的大部分貨物為運(yùn)費(fèi)預(yù)付貨物，同行空運(yùn)貨代托運(yùn)的貨物以操作為主。直客型空運(yùn)貨代絕大部分是中小型貨代，
限于規(guī)模與能力，他們有的把目標(biāo)市場(chǎng)限于有限的幾個(gè)客戶，對(duì)這幾個(gè)客戶進(jìn)行精耕細(xì)作，這種精耕細(xì)作不僅僅帶來了空運(yùn)貨物，往往也帶來了海運(yùn)和快遞等貨物，有的集中力量于某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，將某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)做大，然后去爭(zhēng)取更低的運(yùn)價(jià)，進(jìn)一步在航空公司包租艙位，向同行集運(yùn)模式空運(yùn)貨代發(fā)展。

3.空運(yùn)貨代發(fā)展現(xiàn)狀分析
3.1 我國(guó)空運(yùn)貨代業(yè)的發(fā)展
空運(yùn)貨代的發(fā)展空間相當(dāng)程度上依靠國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度。伴隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的加快以及國(guó)際貿(mào)易_化的飛速發(fā)展，國(guó)際航空貨運(yùn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來越重要。2010年，我國(guó)民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量536億噸公里，在國(guó)際民航組織締約國(guó)中連續(xù)6年穩(wěn)居第二位【2】,據(jù)預(yù)測(cè)，世界航空貨運(yùn)量在未來20年中將以年均6.4%的速度增長(zhǎng)，亞太地區(qū)這一新興航空貨運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度將更快。中國(guó)作為亞太地區(qū)最活躍的經(jīng)濟(jì)體之一，航空貨運(yùn)將有廣闊 ……（未完，全文共10858字，當(dāng)前僅顯示2583字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《畢業(yè)論文：中國(guó)空運(yùn)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展策略研究》）