畢業(yè)論文：輕型客車驅(qū)動橋設(shè)計

畢業(yè)設(shè)計
題目： 輕型客車驅(qū)動橋設(shè)計
院系別： 08機械及自動化
專業(yè)： 車輛工程

摘要：
本說明書闡述的內(nèi)容是關(guān)于輕型客車驅(qū)動橋總成設(shè)計和計算過程。
驅(qū)動橋是汽車行駛系的重要組成部分，其基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右車輪，并使左、右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運動學(xué)所要求的差速功能。所以其設(shè)計質(zhì)量直接關(guān)系到整車性能的好壞。所以在設(shè)計過程中，設(shè)計者本著嚴謹和認真的態(tài)度進行設(shè)計。
在緒論部分，對驅(qū)動橋各總成及其選用形式作了簡明扼要的說明。
在方案論證部分，對驅(qū)動橋及其總成結(jié)構(gòu)形式的選擇作了具體的說明。本設(shè)計選用了單級減速器，采用的是雙曲面齒輪嚙合傳動，盡量的簡化結(jié)構(gòu)，縮減尺寸，有效的利用空間，充分減少材料浪費，減輕整體質(zhì)量。由于是輕型貨車，主要形式在路面較好的條件下，因此沒有使用差速鎖。
在設(shè)計計算與強度校核部分，對主減速器主從動齒輪、差速器齒、輪車輪傳動裝置和花鍵等重要部件的參數(shù)作了選擇。同時也對以上的幾個部件進行了必要的校核計算。
在工藝部分，對本設(shè)計的制造和裝配等工藝，作了個簡單的分析。
結(jié)束語是作者對本次畢業(yè)設(shè)計的一些看法和心得體會，并對悉心幫助和指導(dǎo)過我的指導(dǎo)老師和同學(xué)表示衷心的感謝和深深的敬意。

關(guān)鍵詞：驅(qū)動橋，輕型客車，差速器，主減速器

目錄
第一章 緒論 4
1.1國外研究現(xiàn)狀 4
1.2國
……（新文秘網(wǎng)http://120pk.cn省略999字，正式會員可完整閱讀）……　
向。（3）通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向，將動力合理的分配給左、右驅(qū)動車輪（4）承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。
1.4設(shè)計內(nèi)容
本文主要設(shè)計了驅(qū)動橋中主減速器的結(jié)構(gòu)形式，齒輪的各項參數(shù)，齒輪軸的支撐形式以及差速器中行星齒輪組形式的選擇，半軸形式的選擇，以及驅(qū)動橋殼的設(shè)計。最終畫出CAD總體裝配圖和主要零件圖以及三維視圖。


















第二章 驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)形式及布置
驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式與驅(qū)動車輪的懸架形式密切相關(guān)。當(dāng)采用獨立懸架時，為保證運動協(xié)調(diào)驅(qū)動橋應(yīng)為斷開式，這種驅(qū)動橋無鋼性的整體外殼，主減速器及其殼體裝在車架或車身上，兩側(cè)驅(qū)動車輪則與車架或車身做彈性聯(lián)系，并可彼此獨立地分別相對于車架或車身做上下擺動，車輪傳動裝置采用萬向節(jié)傳動。
具有橋殼的非斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝性好成本低，工作可靠，維修調(diào)整容易廣泛應(yīng)用于各種載貨汽車客車及多數(shù)的越野汽車和部分小轎車上。但整個驅(qū)動橋均屬于簧下質(zhì)量，對汽車平順性和降低動載荷不利。斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高，但它大大地增加了離地間隙，減小了簧下質(zhì)量，從而改善了行駛平順性，提高了汽車的平均車速;減小了汽車在行駛時作用與車輪和車橋上的動載荷，提高了零部件的使用壽命；由于驅(qū)動車輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應(yīng)性較高，大大增敲了車輪的抗側(cè)滑能力。
由于輕型客車主要在城市內(nèi)短途，路面狀況較好且車速不高，所以使用結(jié)構(gòu)簡單成本低廉的非獨立懸架，整體式驅(qū)動橋。結(jié)構(gòu)示意圖如下：

圖2.1
他由驅(qū)動橋殼主減速器差速器半軸和輪轂組成。從變速器經(jīng)萬向傳動裝置輸入驅(qū)動橋的轉(zhuǎn)矩，首先傳到主減速器，在此增大轉(zhuǎn)矩并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速后，經(jīng)差速器分配給左右半軸，最后通過半軸外緣的凸緣盤傳至驅(qū)動車輪的輪轂，輪轂驅(qū)動車輪運動。
表1.汽車的主要技術(shù)參數(shù)
總質(zhì)量 10060 發(fā)動機的位置 前置橫列
軸距 3800 車長/寬/高 4995/2430/3270
最大爬坡度
最小離地間隙 200
滿載制動距離 《10










第三章 主減速器
3.1 主減速器的結(jié)構(gòu)形式選擇
主減速器的功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動機縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。
由于本設(shè)計題目為輕型客車驅(qū)動橋設(shè)計，而不是載重貨車或者越野車，因此采用單級主減速器已經(jīng)足夠了。
為保證有足夠的離地間隙，減小從動齒輪的尺寸，選擇了雙曲面齒輪。
3.2 主減速器計算載荷的確定
3.2.1主減速比的選擇
1）預(yù)選
(3-1)
：車輪滾動半徑0.338M
：發(fā)動機輸出功率最大時主軸轉(zhuǎn)速4000rpm
：最高車速115km/h
：變速器最高檔速比1
為了得到足夠的儲備功率， 一般應(yīng)加大10%~25%，取大10%，則 =4.43*1.1=4.873
2）選擇齒數(shù)
當(dāng) 較小（3.5~5）時， 取7~12 ，為減小重量尺寸，取 =8，則 =4.873* =38.984
所以取 =39（38有公約數(shù)）， 因此最終選擇 =39/8=4.875
3.2.2 從動齒輪計算載荷的確定
1) 按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩計算
(3-2)
：猛接離合器所產(chǎn)生的動載系數(shù)
：發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩
：變速器的一檔傳動比
：主減速器的減速比
：發(fā)動機到驅(qū)動橋之間的傳動效率
：計算驅(qū)動橋數(shù)
2) 按驅(qū)動輪打滑
=16893nm (3-3)
:滿載狀態(tài)下的后橋靜載荷
：最大加速度時的后軸負荷系數(shù)
：輪胎與路面間的附著系數(shù)
：輪胎的滾動半徑
：輪邊減速比
：輪邊傳動效率
3) 按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定的從動輪的計算轉(zhuǎn)矩 ：
(3-3)
汽車滿載總重
：道路的滾動阻力系數(shù)
：汽車正常使用的平均爬坡能力
：汽車在爬坡時的加速能力系數(shù)
：輪邊傳動效率
n：計算驅(qū)動橋數(shù)
3.2.3主動齒輪的計算轉(zhuǎn)矩

：從動齒輪的計算轉(zhuǎn)矩
：主減速比
：主從動齒輪間的傳動效率
1) 按發(fā)動機的最大扭矩和傳動系最低檔速比確定的主動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩
(3-4)
2) 按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩確定的主動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩
(3-5)
3) 按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定的主動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩


3.3 主減速器錐齒輪主要參數(shù)的選擇
以下各項的計算中，
3.3.1 主動錐齒輪齒數(shù)選擇
選取原則：
１． 不小于４０
２． 避免有公約數(shù)
３． 不小于６
所以選 符合這些要求
3.3.2 從動輪大端分度圓直徑 和斷面模數(shù)

：直徑系數(shù)，取為１４

3.3.3 齒面寬度
經(jīng)驗公式估算:
取為27mm
3.3.4 雙曲面齒輪偏移距E的確定
E過大使齒輪縱向滑移過大，引起齒面早期磨損 ……（未完，全文共11797字，當(dāng)前僅顯示2806字，請閱讀下面提示信息。收藏《畢業(yè)論文：輕型客車驅(qū)動橋設(shè)計》）