阻礙江西汽車產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的若干問題及對策建議

目錄/提綱：……
一、江西升級發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢
二、江西汽車產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展遇到的主要困難和問題
（一）我省汽車年產(chǎn)銷量占全國的份額逐年下降，存在總量偏小的問題
（二）汽車產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理或存在缺失
1、轎車：在全國汽車總量結(jié)構(gòu)中，轎車占總量的80%以上
4、在我省汽車行業(yè)也存在重復(fù)投資、產(chǎn)品雷同問題，造成了資源的浪費(fèi)
（三）汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后
（四）汽車企業(yè)兼并重組取得進(jìn)展，但存在被邊緣化的問題
（五）政府的引導(dǎo)和宏觀調(diào)控亟待加強(qiáng)
（六）汽車研發(fā)及自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新_機(jī)制尚不健全
（七）汽車研發(fā)優(yōu)秀人才匱乏
三、促進(jìn)江西汽車產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的對策建議
（一）加強(qiáng)政府對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)規(guī)劃功能，加大資金和政策扶持力度
（二）進(jìn)一步加大對外開放，搞好產(chǎn)業(yè)整合，打造現(xiàn)代化大型汽車企業(yè)集團(tuán)
（三）加強(qiáng)自主創(chuàng)新，努力建立完善全省汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系
（四）制定相關(guān)政策，支持汽車的發(fā)展
1、出臺(tái)政策，支持客車的發(fā)展
2、出臺(tái)相應(yīng)的優(yōu)惠政策，支持本省汽車零部件企業(yè)發(fā)展
（五）加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)
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阻礙江西汽車產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展 的若干問題及對策建議
阻礙江西汽車產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展
的若干問題及對策建議
汽車工業(yè)歷來是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，汽車制造業(yè)科技含量高，其發(fā)展水平的高低，一定程度上代表一個(gè)國家、一個(gè)地區(qū)工業(yè)發(fā)展水平的高低。汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大等重要特點(diǎn)，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用是巨大的。促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于帶動(dòng)江西省工業(yè)的整體發(fā)展與提高，有利于江西省經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快培養(yǎng)江西的汽車產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)品牌的建設(shè)，對加速江西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重大意義。
一、江西升級發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢
汽車產(chǎn)業(yè)是江西省具有一定規(guī)模和技術(shù)基礎(chǔ)的支柱產(chǎn)業(yè)之一,在江西省的國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。
歷史上，江西汽車制造在我國占據(jù)重要地位。新中國第一臺(tái)手扶拖拉機(jī)產(chǎn)自江西，新中國第一臺(tái)水陸兩用汽車也出自江西，江鈴汽車集團(tuán)生產(chǎn)的“五十鈴”等輕卡汽車在全國輕卡系列中占相當(dāng)大的比例，昌河汽車制造廠生產(chǎn)的“昌河面包車”曾暢銷全國;原江西上繞客車廠生產(chǎn)的上繞牌客車和萍鄉(xiāng)客車廠生產(chǎn)的“安源”牌客車享譽(yù)全國;南昌齒輪廠生產(chǎn)的變速箱，南昌柴油機(jī)廠生產(chǎn)的柴油機(jī)等享譽(yù)全國。
改革開放以來，經(jīng)過30多年的發(fā)展，江西省汽車產(chǎn)業(yè)形成了以輕型汽車、微型汽車、客車為主，配套零部
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比增長1%，實(shí)現(xiàn)出口交貨值2.73億元，同比增長8%。
江西汽車產(chǎn)業(yè)多年來的發(fā)展和積累，為江西加快發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)奠定了比較堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。面向未來，專家預(yù)測，到2020 年中國的汽車銷量將達(dá)3500 萬輛，汽車保有量將達(dá)到2.5 億輛。經(jīng)濟(jì)發(fā)展史規(guī)律也表明：在由“小康”階段向富裕階段過渡期間，汽車是其主導(dǎo)消費(fèi)品。美國、德國、日本和韓國都曾經(jīng)經(jīng)歷過這個(gè)過程。汽車產(chǎn)業(yè)為這些國家的經(jīng)濟(jì)增長和社會(huì)發(fā)展起過關(guān)鍵性作用。因此，現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)的增長在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)要依靠汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新來維持。從國家層面來講，國家已將汽車業(yè)定為九大支柱性產(chǎn)業(yè)之一，在“十二五”將規(guī)劃重點(diǎn)轉(zhuǎn)向“調(diào)結(jié)構(gòu)”的新背景下，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)”也作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一進(jìn)行獨(dú)立規(guī)劃，這些都足以顯示國家對汽車行業(yè)的重視程度，也為江西汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大迎來了良好的契機(jī)。
二、江西汽車產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展遇到的主要困難和問題
江西汽車產(chǎn)業(yè)雖然取得一定進(jìn)展，但就全國汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平來看，江西汽車產(chǎn)業(yè)還落后于發(fā)達(dá)省份。根據(jù)快報(bào)統(tǒng)計(jì)，2012年全國汽車銷售產(chǎn)值52294億元，而江西省的銷售產(chǎn)值717億元，僅占全國的1.34%，在全國各省（自治區(qū)、直轄市）排名第20位。其中銷售產(chǎn)值上千億的省（自治區(qū)、直轄市）有16位，排在第一位的吉林省銷售產(chǎn)值高達(dá)5370億元。全國出口汽車1014259輛，江西出口汽車26611輛，僅占全國出口總量的2.62%�？v觀我省汽車產(chǎn)業(yè)近幾年的發(fā)展?fàn)顩r，存在的問題不容忽視：
（一）我省汽車年產(chǎn)銷量占全國的份額逐年下降，存在總量偏小的問題。2012年產(chǎn)銷汽車34萬輛，只占全國總量的1.8%，2000年曾經(jīng)達(dá)到過6.45%,從2002年開始就一路下滑，近幾年發(fā)展速度明顯低于全國平均水平。
（二）汽車產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理或存在缺失。
1、轎車：在全國汽車總量結(jié)構(gòu)中，轎車占總量的80%以上。去年我省轎車銷量7.7萬輛，只占總量的20%。我省的轎車產(chǎn)品多數(shù)定位在低端產(chǎn)品，未能得到市場認(rèn)可。例如江鈴控股公司2004年成立之初從長安引入風(fēng)華轎車和風(fēng)尚MPV兩款車型，由于市場一直表現(xiàn)不佳，導(dǎo)致風(fēng)華轎車兩年前已經(jīng)停產(chǎn)，風(fēng)尚MPV雖然至今仍然在產(chǎn)，但2012年全年的總銷量還不足1000臺(tái),反而使陸風(fēng)SUV錯(cuò)過了發(fā)展的時(shí)機(jī)。昌河與鈴木合作開發(fā)的利亞納轎車，雖然在技術(shù)上是成功的，但由于其上市時(shí)營銷策略出現(xiàn)問題，價(jià)格定位不合理，造成上市就遭到冷落的尷尬局面，最終被市場淘汰。
2、大、中型客車：我省大、中型客車有良好的基礎(chǔ)，上饒客車、安源客車、百路佳客車等，在開發(fā)區(qū)都完成了新廠區(qū)的建設(shè)，形成了一定的產(chǎn)能，產(chǎn)品品牌在業(yè)內(nèi)和市場上也具有一定的知名度，但總的產(chǎn)銷量一直上不去，原因是多方面的。
市場方面：不講全國市場，就是在省內(nèi)市場，相同品質(zhì)和價(jià)位的產(chǎn)品，省產(chǎn)大、中型客車往往競爭不過省外的產(chǎn)品。
資質(zhì)方面：從2000年就開始提的利用省內(nèi)資源解決客車底盤權(quán)的問題，至今都沒解決，造成生產(chǎn)成本居高不下。
3、重型貨車：隨著我國、我省高速公里里程不斷增加，公路客運(yùn)、貨運(yùn)、對中高端長途客車、旅行車、重型貨車的需求量增大，而我省除了江鈴集團(tuán)在山西太原有一個(gè)重卡生產(chǎn)基地以外，實(shí)際上是一個(gè)空白。
4、在我省汽車行業(yè)也存在重復(fù)投資、產(chǎn)品雷同問題，造成了資源的浪費(fèi)。比如：江鈴控股的陸風(fēng)*8和江鈴股份的N350或馭勝，江鈴集團(tuán)的VM發(fā)動(dòng)機(jī)和PUMA發(fā)動(dòng)機(jī)。
（三）汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后。
我省汽車零部件產(chǎn)業(yè)依托江鈴集團(tuán)得到了發(fā)展，但近年來進(jìn)入江鈴、昌河零部件采購體系的省內(nèi)零部件企業(yè)比例很少，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高的優(yōu)勢沒有發(fā)揮出來。
（四）汽車企業(yè)兼并重組取得進(jìn)展，但存在被邊緣化的問題。
江西汽車工業(yè)的兩大骨干企業(yè)“江鈴”“昌河”相續(xù)加入長安汽車集團(tuán)，汽車企業(yè)兼并重組取得進(jìn)展，符合國家汽車產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展趨勢。但在我省汽車企業(yè)兼并重組中，資源的有效配置、競爭力的增強(qiáng)、規(guī)模發(fā)展的實(shí)現(xiàn)還沒有得到充分的體現(xiàn)。
由長安汽車集團(tuán)、江鈴汽車集團(tuán)組建的“江鈴控股”，從2005年掛牌至今一直虧損，經(jīng)營困難，主要原因是江鈴和長安在戰(zhàn)略定位、產(chǎn)品開發(fā)、投資方向等方面存在很大差異。在長安汽車集團(tuán)的總體布局中，“江鈴控股”地位實(shí)際被邊緣化。
昌河2009年底并入長安集團(tuán)以后，其合資公司資質(zhì)將被長安集團(tuán)轉(zhuǎn)移。
雖然福特汽車對江鈴股份只持有30%的股份，但實(shí)際上完全把握著江鈴股份的控制權(quán)和決策權(quán)，江鈴集團(tuán)對江鈴股份甚至沒有“話語權(quán)”。這種怪異或不正常的現(xiàn)象對江西汽車產(chǎn)業(yè) ……（未完，全文共6904字，當(dāng)前僅顯示2425字，請閱讀下面提示信息。收藏《阻礙江西汽車產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的若干問題及對策建議》）