影響鐵路客流的因素及相關(guān)度分析

　　劉琦
　　摘要對影響鐵路客流的諸多因素進行了分析研究。運用灰色關(guān)聯(lián)分析方法，尋求各因素間的主次關(guān)系，找出影響客流的重要因素。并以滬寧線客流為例，將分析結(jié)果與客流調(diào)查結(jié)果相比較，結(jié)果一致。掌握了客流的主要特征和升降規(guī)律，提出提高鐵路客運吸引力的措施。
　　關(guān)鍵詞鐵路客流，灰色系統(tǒng)，影響因素，相關(guān)分析
　　分類號u293.13;o159
　　the influencing factors on passenger flow and analysis on its
　　incidence coefficients
　　liu qi
　　(dept of transport management eng.,shanghai tiedao univ.,shanghai 200331)
　　abstracton the basis of the analysis on the factors influenccing the railway passenger flow,a method of gray incidence analysis is put forward to find t
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后，探親、休養(yǎng)、旅游、訪友等的需求也必然增長，與此相聯(lián)系的消費性需求也將相應(yīng)地在數(shù)量上和質(zhì)量上發(fā)生變化。
　�、廴丝跀�(shù)量和城市化程度。旅客運輸?shù)膶ο笫侨耍丝跀?shù)量的變化必然引起旅行需求的變化。城市化進程的加快，人口集中加速，人口流動相對頻繁，客運需求量也將變大。
　�、苈眯匈M用。即運輸服務(wù)價格。在一定的旅行條件下，旅客具有選擇運價較低的運輸工具的傾向，尤其是消費性旅行需求更是如此。在我國富裕程度還遠沒有達到發(fā)達國家水平的時候，票價仍將是旅客選擇運輸方式時所考慮的主要因素之一。
　　⑤運輸服務(wù)的質(zhì)量。安全、迅速、便利的運輸服務(wù)將刺激旅客的需求；反之，則抑制旅行需求。
　　⑥其他運輸方式的發(fā)展。對于某一運輸方式而言，其他運輸方式的運價水平、服務(wù)質(zhì)量及其發(fā)展情況會直接影響其需求。
　�、哒咭蛩�。國家為了保證國民經(jīng)濟快速、持續(xù)、穩(wěn)定的增長，對國家的資源配置、能源交通等對國民經(jīng)濟發(fā)展有重大影響的方面施行宏觀管理和調(diào)控，因此國家針對交通運輸制定的有關(guān)政策必然會對各種交通運輸方式產(chǎn)生很大的影響。
　　1.2鐵路旅客運輸需求的直接相關(guān)因素
　　鐵路旅客運輸?shù)姆⻊?wù)產(chǎn)品是指用以滿足旅客位移需要的全部服務(wù)。對旅客而言，衡量鐵路旅客運輸服務(wù)主要為安全性、可靠性、速度、經(jīng)濟性、方便舒適性等5個方面。將客流量作為客運產(chǎn)品的需求量來考慮，從旅客對運輸?shù)闹苯有枨蟮慕嵌瘸霭l(fā)可以歸納為以下4個相關(guān)因素：
　�、偎俣�(旅行時間)。速度是運輸業(yè)“產(chǎn)品”性能的基本體現(xiàn)。速度的提高，旅行時間的縮短，對旅客而言，是激發(fā)其旅行需求的首要因素。高速公路的快速度、高密度、優(yōu)服務(wù)、低票價，對鐵路客運的影響已明顯展現(xiàn)，它使鐵路速度長期徘徊不前的短處日益突出，市場占有份額大幅度下降，效益滑坡。在問卷調(diào)查中“迫切希望”和“希望”提高列車速度的旅客占92%［2］，車速緩慢可以說已經(jīng)成為影響鐵路吸引客源的重要因素之一�？梢哉f誰在速度上領(lǐng)先，誰就在運輸市場中占有競爭優(yōu)勢。
　�、诿芏�(發(fā)車密度)。發(fā)車密度反映了運輸部門所能提供給旅客運輸服務(wù)產(chǎn)品的數(shù)量水平。列車開行間隔及到發(fā)時間對鐵路客運產(chǎn)品的便捷性至關(guān)重要，對旅客的旅行需求有較大影響，是旅客出行時選擇交通工具的一個重要影響因素。一般來講，縮短發(fā)車間隔，相應(yīng)增加列車發(fā)車密度，可以增加旅客選擇出行時間的機會，方便旅客，縮短了旅客在車站的平均候車時間。
　�、燮眱r。合理公道的票價是旅客選擇出行方式的一個重要因素。在我國經(jīng)濟還不完全發(fā)達的情況下，票價對旅客的影響仍很大，有時還起決定作用。當(dāng)然，消費水平不同的旅客對于“合理的票價”有著不同的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
　�、苁孢m度。隨著人民生活水平的提高，旅客對出行工具的舒適度有愈來愈高的要求。旅客不僅僅滿足于能實現(xiàn)位移的需要，而且要求在接受運輸服務(wù)的過程中感到舒適。旅客對這方面的需求也是多層次的。
　　2.灰關(guān)聯(lián)分析
　　2.1灰色系統(tǒng)
　　客觀世界是物質(zhì)的世界，也是信息的世界。在各種系統(tǒng)中經(jīng)常會遇到信息不完全的情況，如參數(shù)(或元素)信息不完全，結(jié)構(gòu)信息不完全，關(guān)系(指內(nèi)、外關(guān)系)信息不完全，運行行為信息不完全等等。信息完全明確的系統(tǒng)稱為白色系統(tǒng)。信息完全不明確的系統(tǒng)稱為黑色系統(tǒng)。而介于兩者之間的，即信息部分明確、部分不明確的系統(tǒng)，稱之為灰色系統(tǒng)［3］。
　　一般說來，系統(tǒng)是否會產(chǎn)生信息不完全的情況，或者說是否產(chǎn)生灰因素、灰現(xiàn)象，取決于認(rèn)識層次、信息層次和決策層次等；此外，它還往往與觀測的層次有關(guān)。
　　2.2灰關(guān)聯(lián)分析法
　　對于一個抽象的系統(tǒng)，它往往包括有多種因素，這些因素在系統(tǒng)中的重要程度和影響大小都不相同。在進行系統(tǒng)因素分析時，一般需要了解這些因素的主次要關(guān)系，影響力大小，這對于認(rèn)識客觀系統(tǒng)和改造客觀系統(tǒng)是非常重要的。
　　在現(xiàn)有的系統(tǒng)分析的量化方法中，大都采用數(shù)理統(tǒng)計法，如回歸分析、方差分析主成份分析等，其中以回歸分析用得最多［4］。由于回歸分析有其固有的弱點(要求有大樣本量，要求樣本有較好的分布規(guī)律，計算工作量大，可能出現(xiàn)量化結(jié)果與定性分析結(jié)果不符的現(xiàn)象)，因此它在應(yīng)用于系統(tǒng)分析時有較大的局限性。而根據(jù)灰色理論提出的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度分析方法，由于其對樣本量的多少沒有過分的 ……（未完，全文共6419字，當(dāng)前僅顯示2254字，請閱讀下面提示信息。收藏《影響鐵路客流的因素及相關(guān)度分析》）