遠洋運輸公司創(chuàng)建“工人先鋒號”事跡介紹

遠洋運輸公司創(chuàng)建“工人先鋒號”事跡介紹

　 “**英雄”輪原是我集團購入的一艘超大型單殼油輪，根據國際海事組織的規(guī)定，為保證海洋安全、防止污染，這類船舶將在2010年以后被陸續(xù)禁止營運。我集團自2003年開始，在全球范圍內率先將面臨淘汰的單船殼超大型原油輪改裝成為超大型礦砂船，并取得了圓滿成功。目前的“**英雄”就是由超大型原油輪改裝成的超大型礦砂船。改造后的主要船舶規(guī)范為：船長333米、寬60米、型深28.65米，滿載吃水
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港口國檢查的要求貫徹到日常的維修保養(yǎng)工作中去，實實在在第做好工作，以保證船舶安全。也正是有了船員扎實的工作，每次港口國檢查都能順利通過。

　 “**英雄”輪是一個團結戰(zhàn)斗的班組。船舶領導政治素質高，業(yè)務素質、管理能力強，形成了穩(wěn)固的領導核心。在團結方面，從船長到機工、水手、實習生都能夠互相關心、互相幫助，努力構建和諧船舶。在日常工作中，船舶領導班子以身作則，全體船員熱情高、干勁足，大家心往一處想，勁往一處使，使船舶各項工作都保持了良好狀態(tài)。

　 2009年10月21日，公司接“**英雄”輪報告，中間軸承航行中突然聽到異常響聲。公司機務主管立即與船上溝通，安排檢查中間軸承及測量中間軸的跳動量。由于時間及航行條件所限，船上自檢只能打開中間軸承后部側端蓋進行，未發(fā)現異常。但主機運轉還是有異響，為了保障船舶及船員的安全，公司決定并指示船舶主機降速航行，待到港下錨后再做詳細檢查。后來，根據船上報告和機務主管了解的情況，判定為中間軸承故障，需要換新。

　 2010年11月船舶抵達巴西TUBARAO，公司決定在該港由船上自己更換中間軸承。中間軸承重達1.2噸，與軸帶發(fā)電機一端靠液壓考必輪連接，軸系精度要求非常高。船舶自己更換中間軸承是一項很大的工程，通常情況下需要進廠來完成，船員自己更換極為少見。為指導這項工程，公司決定由機務主管帶隊，組織原船大管輪和兩名機工長，以及日本技術人員一起前往巴西完成此項工程。11月10日，全部修理人員安全抵達巴西TUBARAO，大家顧不得旅途的疲勞，顧不得時差的不適，立即與船上有關人員開會商討檢修工作安排，大家統(tǒng)一意見后，立即投入到檢修工作中去，每天都有條不紊的按計劃實施，緊張忙碌，大家勁頭十足，每天加班到半夜。經過5天半的努力，所有附 ……（未完，全文共1523字，當前僅顯示968字，請閱讀下面提示信息。收藏《遠洋運輸公司創(chuàng)建“工人先鋒號”事跡介紹》）