農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)與營運(yùn)調(diào)研報(bào)告

目錄/提綱：……
一、農(nóng)村客運(yùn)站的建設(shè)情況
二、客運(yùn)站使用情況
三、未能正常使用的原因
四、農(nóng)村客運(yùn)站發(fā)展的建議
二是采取承包或委托客運(yùn)企業(yè)和客運(yùn)班線經(jīng)營者從事客運(yùn)站經(jīng)營
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　　農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)與營運(yùn)調(diào)研報(bào)告
　　自 2003年起，國家交通部把農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)列入了交通基本建設(shè)規(guī)劃，要求“把公路修到農(nóng)民家門口，把車站建設(shè)到農(nóng)民家門口，把班車開到農(nóng)民家門口”。這是切實(shí)解決農(nóng)民群眾“出行難”、“乘車難”的重大舉措，對于推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會全面發(fā)展，具有重大意義。
　　**縣做為**州的北大門，2004年以來，**縣委、政府制定出臺了一系列優(yōu)惠政策，加大了對農(nóng)村
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投資主體上，堅(jiān)持“誰投資、誰建設(shè)、誰經(jīng)營、誰受益”的原則，采取公建公營、公建民營、民建民營等多種方式，引導(dǎo)社會資金進(jìn)入農(nóng)村客運(yùn)市場，改變農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)滯后的狀況，實(shí)行多渠道融資、多元化建設(shè)。在客運(yùn)站建設(shè)用地方面，按州里明確的大鄉(xiāng)鎮(zhèn)按四級客運(yùn)站規(guī)模由縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政劃撥，小鄉(xiāng)鎮(zhèn)按五級站標(biāo)準(zhǔn)由縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政劃撥，簡易站和招呼站由鄉(xiāng)鎮(zhèn)確定建設(shè)規(guī)模并劃撥土地。
　　**縣共有12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，目前已建成農(nóng)村客運(yùn)站（彌陽鎮(zhèn)除外）的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有10個，在建的客運(yùn)站1個。建成的招呼站有19個，其中連鄉(xiāng)公路12個，新哨——東山路段4個，**——瓦草路段3個。
　　二、客運(yùn)站使用情況
　　目前投入使用的客運(yùn)站有朋普客運(yùn)站、虹溪客運(yùn)站、西二客運(yùn)站、東山客運(yùn)站、竹元客運(yùn)站。但東山客運(yùn)站、竹元客運(yùn)站的使用情況較差。未投入使用的客運(yùn)站有：巡檢司客運(yùn)站、新哨客運(yùn)站（投入使用一段時間后關(guān)閉）、江邊客運(yùn)站、五山客運(yùn)站、西三客運(yùn)站。
　　三、未能正常使用的原因
　�。ㄒ唬┎糠粥l(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)班車輛少、中轉(zhuǎn)客車班次密度大，旅客候車時間短，難以形成待客人群，加之新建客運(yùn)站有的偏離鄉(xiāng)鎮(zhèn)自然形成的客流集散地，乘客不愿去汽車站候車，這些原因致使客運(yùn)站功能難以正常發(fā)揮。
　　（二）因鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站發(fā)班車輛少，且縣內(nèi)短途客運(yùn)車輛不愿進(jìn)站，如從朋普到**，50公里的路程，途中就有竹元客運(yùn)站和新哨客運(yùn)站2個站，多次進(jìn)站造成了運(yùn)行成本的增加。
　�。ㄈ┮蜞l(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)班車輛少，短途農(nóng)村客運(yùn)班線車輛經(jīng)營效益差，進(jìn)站管理費(fèi)收費(fèi)低且難以收到，收高了客車不愿進(jìn)站，僅靠收取進(jìn)站管理費(fèi)等，客運(yùn)站的經(jīng)營者基本沒有利潤，甚至出現(xiàn)虧本經(jīng)營。
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