淺談公路平面交叉的設(shè)計(jì)與改建(論文)

淺談公路平面交叉的設(shè)計(jì)與改建

我國(guó)當(dāng)前公路平面交叉設(shè)計(jì)不夠完善，規(guī)模小，難以適應(yīng)交通需求。由于絕大多數(shù)未作渠化設(shè)計(jì)，使得駕駛者無(wú)指定行跡可循，也不知他人動(dòng)向，因而不是搶道、占道行駛，便是彷徨擇道或猶豫等待，致使交叉的空間得不到充分有效的利用，且頻頻出現(xiàn)交通事故。因此加強(qiáng)平面交叉的設(shè)計(jì)與改造成為當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)需要重點(diǎn)考慮的措施。

一、平面交叉設(shè)計(jì)與改建
1．設(shè)計(jì)原則在平面交叉設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循減少?zèng)_突點(diǎn)、縮小沖突區(qū)，并分散和分隔沖突區(qū)、實(shí)行渠化處理的設(shè)計(jì)原則，并從形式選擇和幾何設(shè)計(jì)上統(tǒng)籌考慮。
平面交叉根據(jù)相交公路的功能、等級(jí)、交通量等可分別采用主路優(yōu)先交叉、無(wú)優(yōu)先交叉或信號(hào)交叉三種不同的交通管理方式。公路功能、等級(jí)、交通量有明顯差別的兩條公路相交，或交通量較大的T形交叉，應(yīng)采用“主路優(yōu)先”交通管理方式。相交兩條公路的等級(jí)均低且交通量較小時(shí)，應(yīng)采用“無(wú)優(yōu)先”交通管理方式。當(dāng)兩相
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計(jì)。三級(jí)公路、四級(jí)公路的平面交叉交通量較小時(shí)，可不作渠化設(shè)計(jì)。
平面交叉轉(zhuǎn)彎曲線(xiàn)的線(xiàn)形及路幅寬度應(yīng)根據(jù)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎行跡確定，并根據(jù)公路等級(jí)及相交公路情況設(shè)置附加車(chē)道，包括右轉(zhuǎn)彎附加車(chē)道、左轉(zhuǎn)彎車(chē)道、變速車(chē)道。轉(zhuǎn)彎車(chē)道的設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)路段設(shè)計(jì)速度、交通量、交叉類(lèi)型、交通管理方式和用地情況等因素綜合確定。
渠化平面交叉中在必要時(shí)應(yīng)設(shè)置交通島（如導(dǎo)流島、分隔島等）。
4．平面交叉的改建平面交叉改建時(shí)，應(yīng)收集該交叉的交通管理方式、交通量及其預(yù)測(cè)資料、幾何構(gòu)造、設(shè)施現(xiàn)狀，以及交通事故的頻度、性質(zhì)、嚴(yán)重程度及其原因等使用情況，以確定相應(yīng)改建措施。
平面交叉通行能力不足或不能保證交通安全時(shí)，應(yīng)采取以下改善措施：增加引道的車(chē)道數(shù)，如增辟轉(zhuǎn)彎車(chē)道、變速車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道等；完善渠化設(shè)計(jì)；斜交角較大時(shí)，對(duì)部分岔路的平面線(xiàn)形作局部的改移；改善視距；改善引道縱面線(xiàn)形，并作好立面處理；改善轉(zhuǎn)彎曲線(xiàn)；改變交通管理方式，完善或重新設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)和信號(hào)；指定行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的橫穿位置或改善行人橫穿設(shè)施，可增辟越路避險(xiǎn)島，建設(shè)天橋或通道等。
平面交叉由于本身規(guī)模太小和設(shè)施不齊全而導(dǎo)致過(guò)多的交通延誤和存在事故隱患，而且公路的設(shè)計(jì)速度高、交通量大，采取多種措施仍不能滿(mǎn)足通行能力或保證交通安全要求時(shí)，應(yīng)考慮改建為分離式立交或互通式立體交叉。

二、平面交叉改建工程實(shí)例分析
1．某國(guó)道與市區(qū)出入口道路平面交叉作為市區(qū)通往沈海高速北出口的重要道路，在與某國(guó)道的平面交叉處經(jīng)常出現(xiàn)交通事故，尤其是夜間行駛國(guó)道的大型載貨汽車(chē)在經(jīng)過(guò)該處交叉路口時(shí)，與從高速公路出口開(kāi)往市區(qū)的車(chē)輛發(fā)生碰撞，造成人員傷亡和重大財(cái)產(chǎn)損失。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，該處平面交叉由于設(shè)置了高標(biāo)準(zhǔn)的綠化帶，且一直布置到交叉口內(nèi)，造成該交叉口內(nèi)視距不良，駕乘人員無(wú)法有效觀察到該交叉路口，同時(shí)經(jīng)過(guò)該路口的車(chē)輛不同程度的存在高速、超速行駛及違章闖紅燈現(xiàn)象，而且信號(hào)燈設(shè)置不明顯。
經(jīng)認(rèn)真分析，兩相交道路設(shè)計(jì)速度均為80km/h，根據(jù)規(guī)范要求，對(duì)該交叉路口125m范圍內(nèi)綠化帶進(jìn)行改造，降低綠化高度，保證達(dá)到貨車(chē)停車(chē)視距的要求。同時(shí)增設(shè)路口預(yù)告標(biāo)志和指示標(biāo)志，同時(shí)從距路口300m處開(kāi)始間隔設(shè)置震蕩標(biāo)線(xiàn)（每處10道、間距50m），以引起駕乘人員注意、有效降低車(chē)速。并采取調(diào)整信號(hào)燈位置、設(shè)置監(jiān)控探頭、調(diào)整信號(hào)燈交換時(shí)間等措施，以有效遏制車(chē)輛闖紅燈現(xiàn)象，減少事故隱患。
2．某省道與市區(qū)出入口道路交叉該處平面交叉原設(shè)置為環(huán)島，綠化島直徑50m，但是交叉范圍內(nèi)的車(chē)道寬度僅為兩相交道路的一半，加上此處混合交通比較明顯，行人或小型車(chē)輛占交通量的大部分，經(jīng)常因?yàn)檫@部分行人或小型車(chē)輛穿越交叉而引起交通延誤，甚至造成阻塞或交通事故；經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，該處環(huán)島已經(jīng)不能滿(mǎn)足實(shí)際交通需求，應(yīng)綜合改建并采用信號(hào)燈交通管理方式。
改造環(huán)島時(shí)，將直行車(chē)道寬度拓寬至與兩相交道路同寬，避免形成新的通行“瓶頸”。設(shè)置右轉(zhuǎn)彎車(chē)道，在右轉(zhuǎn)車(chē)道和直行車(chē)道之間設(shè)置了足夠的綠化帶式安全島，方便右轉(zhuǎn)車(chē)輛及行人快速通過(guò)該處平面交叉，直行車(chē)道通行壓力減小，安全系數(shù)增加。在直行車(chē)道上設(shè)置信號(hào)燈和監(jiān)控探頭，對(duì)直行、左轉(zhuǎn)交通通行進(jìn)行控制，減少事故隱患。
3．某國(guó)道與省道交叉該處平面交叉位于某國(guó)道與省道的相交匯處，交通量較大，且由于距離市區(qū)較近，行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量也很大。 ……（未完，全文共3541字，當(dāng)前僅顯示1788字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《淺談公路平面交叉的設(shè)計(jì)與改建(論文)》）