淺談公路平面交叉的設計與改建(論文)

淺談公路平面交叉的設計與改建

我國當前公路平面交叉設計不夠完善，規(guī)模小，難以適應交通需求。由于絕大多數(shù)未作渠化設計，使得駕駛者無指定行跡可循，也不知他人動向，因而不是搶道、占道行駛，便是彷徨擇道或猶豫等待，致使交叉的空間得不到充分有效的利用，且頻頻出現(xiàn)交通事故。因此加強平面交叉的設計與改造成為當前和今后一個時期內需要重點考慮的措施。

一、平面交叉設計與改建
1．設計原則在平面交叉設計中應遵循減少沖突點、縮小沖突區(qū)，并分散和分隔沖突區(qū)、實行渠化處理的設計原則，并從形式選擇和幾何設計上統(tǒng)籌考慮。
平面交叉根據(jù)相交公路的功能、等級、交通量等可分別采用主路優(yōu)先交叉、無優(yōu)先交叉或信號交叉三種不同的交通管理方式。公路功能、等級、交通量有明顯差別的兩條公路相交，或交通量較大的T形交叉，應采用“主路優(yōu)先”交通管理方式。相交兩條公路的等級均低且交通量較小時，應采用“無優(yōu)先”交通管理方式。當兩相
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計。三級公路、四級公路的平面交叉交通量較小時，可不作渠化設計。
平面交叉轉彎曲線的線形及路幅寬度應根據(jù)車輛轉彎行跡確定，并根據(jù)公路等級及相交公路情況設置附加車道，包括右轉彎附加車道、左轉彎車道、變速車道。轉彎車道的設計速度應根據(jù)路段設計速度、交通量、交叉類型、交通管理方式和用地情況等因素綜合確定。
渠化平面交叉中在必要時應設置交通島（如導流島、分隔島等）。
4．平面交叉的改建平面交叉改建時，應收集該交叉的交通管理方式、交通量及其預測資料、幾何構造、設施現(xiàn)狀，以及交通事故的頻度、性質、嚴重程度及其原因等使用情況，以確定相應改建措施。
平面交叉通行能力不足或不能保證交通安全時，應采取以下改善措施：增加引道的車道數(shù)，如增辟轉彎車道、變速車道和非機動車道等；完善渠化設計；斜交角較大時，對部分岔路的平面線形作局部的改移；改善視距；改善引道縱面線形，并作好立面處理；改善轉彎曲線；改變交通管理方式，完善或重新設置標志、標線和信號；指定行人和非機動車的橫穿位置或改善行人橫穿設施，可增辟越路避險島，建設天橋或通道等。
平面交叉由于本身規(guī)模太小和設施不齊全而導致過多的交通延誤和存在事故隱患，而且公路的設計速度高、交通量大，采取多種措施仍不能滿足通行能力或保證交通安全要求時，應考慮改建為分離式立交或互通式立體交叉。

二、平面交叉改建工程實例分析
1．某國道與市區(qū)出入口道路平面交叉作為市區(qū)通往沈海高速北出口的重要道路，在與某國道的平面交叉處經常出現(xiàn)交通事故，尤其是夜間行駛國道的大型載貨汽車在經過該處交叉路口時，與從高速公路出口開往市區(qū)的車輛發(fā)生碰撞，造成人員傷亡和重大財產損失。經現(xiàn)場勘察，該處平面交叉由于設置了高標準的綠化帶，且一直布置到交叉口內，造成該交叉口內視距不良，駕乘人員無法有效觀察到該交叉路口，同時經過該路口的車輛不同程度的存在高速、超速行駛及違章闖紅燈現(xiàn)象，而且信號燈設置不明顯。
經認真分析，兩相交道路設計速度均為80km/h，根據(jù)規(guī)范要求，對該交叉路口125m范圍內綠化帶進行改造，降低綠化高度，保證達到貨車停車視距的要求。同時增設路口預告標志和指示標志，同時從距路口300m處開始間隔設置震蕩標線（每處10道、間距50m），以引起駕乘人員注意、有效降低車速。并采取調整信號燈位置、設置監(jiān)控探頭、調整信號燈交換時間等措施，以有效遏制車輛闖紅燈現(xiàn)象，減少事故隱患。
2．某省道與市區(qū)出入口道路交叉該處平面交叉原設置為環(huán)島，綠化島直徑50m，但是交叉范圍內的車道寬度僅為兩相交道路的一半，加上此處混合交通比較明顯，行人或小型車輛占交通量的大部分，經常因為這部分行人或小型車輛穿越交叉而引起交通延誤，甚至造成阻塞或交通事故；經現(xiàn)場勘察，該處環(huán)島已經不能滿足實際交通需求，應綜合改建并采用信號燈交通管理方式。
改造環(huán)島時，將直行車道寬度拓寬至與兩相交道路同寬，避免形成新的通行“瓶頸”。設置右轉彎車道，在右轉車道和直行車道之間設置了足夠的綠化帶式安全島，方便右轉車輛及行人快速通過該處平面交叉，直行車道通行壓力減小，安全系數(shù)增加。在直行車道上設置信號燈和監(jiān)控探頭，對直行、左轉交通通行進行控制，減少事故隱患。
3．某國道與省道交叉該處平面交叉位于某國道與省道的相交匯處，交通量較大，且由于距離市區(qū)較近，行人及非機動車交通量也很大。 ……（未完，全文共3541字，當前僅顯示1788字，請閱讀下面提示信息。收藏《淺談公路平面交叉的設計與改建(論文)》）