中國在全球化國際貿(mào)易中的收獲和代價——從民族汽車產(chǎn)業(yè)的角度看

中國在全球化國際貿(mào)易中的收獲和代價
——從民族汽車產(chǎn)業(yè)的角度看
論文摘要：
本文主要從改革開放以來我國民族汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況來分析中國在全球化國際貿(mào)易中的收獲和代價，具體來說，是從國有汽車企業(yè)、民營汽車企業(yè)兩個不同角度分析其得與失以及應(yīng)對策略。
我國的民族汽車產(chǎn)業(yè)在全球化國際貿(mào)易中既有收獲也付出了代價。生產(chǎn)技術(shù)的提高、國際競爭力的增強是主要的收獲；而國內(nèi)市場被國外品牌“瓜分”，生存空間被擠壓、核心技術(shù)被他人壟斷，則是主要付出的代價。
因此，我國的民族汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在加強國際合作的同時加快自主創(chuàng)新，通過學(xué)習(xí)別人的先進技術(shù)與自我改進，趕上乃至超越國外品牌。通過貿(mào)易與競爭博弈、提升經(jīng)營戰(zhàn)略，讓中國的汽車品牌走向世界，把在國際貿(mào)易中取得的收獲最大化，讓付出的代價最小化。

關(guān)鍵詞：
民族汽車產(chǎn)業(yè) 國際合作 自主創(chuàng)新 全球化國際貿(mào)易

正文：
1978年改革開放以來，我國迅速融入了全球化的國際貿(mào)易之中。30多年來，我們從中收獲了很多，也付出了不小的代價。下面僅以我國民族汽車產(chǎn)業(yè)為例，看中國在全球化國際貿(mào)易中的收獲與代價。
改革開放以前，我國享有“自行車大國”的稱號，大街小巷隨處可見停放的自行車輛。而現(xiàn)如今，馬路拓寬了，高架建起來了，汽車加油站與4S店也越來越多。走在馬路邊，身旁
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，即生產(chǎn)技術(shù)的進步，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級，公司_的改革以及市場競爭力的增強。但我們?nèi)孕杩吹狡渌冻龅拇鷥r和仍存在的不足。例如，1981年6月，紅旗高級小轎車因油耗較高而開始停產(chǎn)，在與國外品牌的競爭中慘遭技術(shù)淘汰；一汽的自主品牌紅旗、奔騰、夏利等在國內(nèi)市場上的知名度遠不如其合資合作品牌大眾、奧迪、豐田、馬自達，但這些合資品牌的車型與核心技術(shù)卻一直受到外方掌控。如何加快自主創(chuàng)新提高生產(chǎn)技術(shù)，提高自主品牌的市場份額與知名度，在合資體內(nèi)打造出由我們自己設(shè)計生產(chǎn)并掌握核心技術(shù)的新品牌，成為一汽前行路上需要跨越的一道坎。而值得注意的是，這不僅僅是一汽所面臨的難題，國內(nèi)幾乎所有與國外品牌的合資企業(yè)都遭遇了同樣的瓶頸，如上海通用、北京現(xiàn)代、廣州本田等�！昂诵募夹g(shù)一直是中國汽車的短板，也正是如此，國外汽車公司才能在中國市場賺得盆滿缽滿。由于核心技術(shù)的受制于人，在技術(shù)的自主研發(fā)上要有實質(zhì)性突破實非易事，更不要說在合資體內(nèi)打造一個全新的品牌了�！� 因此，解決核心技術(shù)問題，成為我國汽車企業(yè)進一步發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
當(dāng)然，我國的民族汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅是靠像一汽、上汽這樣的國有企業(yè)支撐起來的，近年來讓人眼前一亮的新興汽車品牌不斷成長，逐漸扛起了民族汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的大旗。
例如1997年1月8日注冊成立的奇瑞汽車股份有限公司，從1999年12月18日第一輛奇瑞轎車下線到2007年8月22日第100萬輛汽車下線。奇瑞從2000年起連續(xù)8年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍，成為中國最大的乘用車出口企業(yè)，實現(xiàn)了從“通過自主創(chuàng)新打造自主品牌”第一階段向“通過開放創(chuàng)新打造自主國際名牌”第二階段的轉(zhuǎn)變，進入全面國際化的新時期。 再如1997年進入轎車領(lǐng)域的浙江吉利控股集團有限公司，憑借靈活的經(jīng)營機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，在短短十二年間一躍成為中國汽車十強企業(yè)，而且剛剛于2009年12月23日以超20億美元的價格成功收購福特汽車公司旗下的瑞典沃爾沃汽車公司，讓全世界刮目相看。還有2003年通過收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司進入汽車制造與銷售領(lǐng)域的比亞迪汽車有限公司比亞迪，目前其產(chǎn)業(yè)格局正日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。
以上三個新興的民營汽車企業(yè)的成功在技術(shù)上主要歸功于自主創(chuàng)新，而在經(jīng)營戰(zhàn)略上則主要瞄準(zhǔn)了3-8萬元的低價位經(jīng)濟型轎車市場。通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，寶馬、奔馳等汽車品牌因其具有難以超越的品牌效應(yīng)而無法撼動地占領(lǐng)了中國的高端汽車市場。而諸如本田、豐田、現(xiàn)代、通用等汽車品牌，則憑借其很高的性價比而“橫掃”中端市場。在國外汽車品牌的沖擊與擠壓下，新興的國產(chǎn)汽車品牌只能在低價位市場上尋求生存空間。但是正如奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理劉宏偉所說：“奇瑞必須要往高處走，我們之前的投入比別人大，但產(chǎn)品比別人賣的便宜不說，銷量也沒合資品牌多�！笨梢妰H僅依靠低價位市場并不能夠促進企業(yè)的升級和長遠發(fā)展。此外，一些合資車型憑借其品牌效應(yīng)與技術(shù)優(yōu)勢，已經(jīng)開始向10萬元以下的市場進軍了。這無疑將進一步加大民族汽車產(chǎn)業(yè)的生存壓力。民族汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)部利益驅(qū)動和外部競爭壓力的推動下，必須進一步提升品牌地位，改進生產(chǎn)技術(shù)。
在經(jīng)濟全球化時代的大環(huán)境下，全球化的國際貿(mào)易固然為我國帶來了外商投資，其伴隨的技術(shù)擴散也一定程度上提高了我國一些產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，但是工業(yè)和電子產(chǎn)業(yè)中的尖端技術(shù)外國是不可能拱手相讓的。根據(jù)“微笑曲線”可以知道，高利益往往集中在生產(chǎn)的上游，即研發(fā)環(huán)節(jié)。因此必須真正掌握核心技術(shù)，加快自主創(chuàng)新，否則就永遠走不出“中國制造”的階段。在過去關(guān)起門來搞建設(shè)的時候，一些行業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)也許并不發(fā)達，但是由于缺乏來自國外企業(yè)的競爭，這些產(chǎn)業(yè)面臨的壓力倒也不大。但在國際貿(mào)易高度發(fā)展的今天，任何一個落后的企業(yè)都隨時有可能被其他企業(yè)所取代。這也就給我國先天發(fā)展不足的汽車民族產(chǎn)業(yè)帶來了很大的壓力：過去，要是發(fā)展不好，頂多浪費些生產(chǎn)資料和成本；而現(xiàn)在，則隨時面臨著倒閉的風(fēng)險。這也就逼迫著我國的民族汽車產(chǎn)業(yè)必須跟上國際的發(fā)展步伐。而我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史顯然不能和其他發(fā)達國家比，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度也遠不及西方國家，因此，民族汽車產(chǎn)業(yè)在我國是無可厚非的“幼稚產(chǎn)業(yè)”。但是由于我國加入WTO，做出了相應(yīng)的降低關(guān)稅的承諾，所以想要通過貿(mào)易壁壘等途徑保護國內(nèi)的汽車市場已經(jīng)是不可能的。汽車產(chǎn)業(yè)想要發(fā)展、振興，只能依靠自己的力量。
民族汽車產(chǎn)業(yè)在國際貿(mào)易中既有收獲，也付出了代價。合資汽車產(chǎn)業(yè)借助外資的力量擴大了國內(nèi)的市場份額，提高了生產(chǎn)技術(shù)，提供了很多就業(yè)崗位；但同時，由于國外汽車品牌的技術(shù)保護與專利設(shè)置，合資企業(yè)無形之中被外資所“利用”，外商看中的是中國廉價的勞 ……（未完，全文共4942字，當(dāng)前僅顯示2496字，請閱讀下面提示信息。收藏《中國在全球化國際貿(mào)易中的收獲和代價——從民族汽車產(chǎn)業(yè)的角度看》）