基于eM-Plant的汽車裝配生產(chǎn)車間物流系統(tǒng)機(jī)制研究（開題報(bào)告）

大學(xué)經(jīng)濟(jì)與金融學(xué)院本科畢業(yè)論文開題報(bào)告

論文題目 基于eM-Plant的汽車裝配生產(chǎn)車間物流系統(tǒng)機(jī)制研究

1、 研究現(xiàn)狀：
裝配線是當(dāng)今裝備制造業(yè)廣泛采取的一種制造系統(tǒng)。裝配線的設(shè)計(jì)與管理中的一個(gè)很重要的問題就是裝配線的平衡，因?yàn)檠b配線的平衡與否直接影響到制造系統(tǒng)的生產(chǎn)效率。裝配線平衡的目標(biāo)就是盡量使各工位的作業(yè)時(shí)間相等，以避免由于工時(shí)相差太大而造成某些工位工時(shí)不足、某些工位工時(shí)流失的現(xiàn)象，以減少總的閑置時(shí)間，提高整條裝配線的效率。
2、 研究目的和研究意義：
由于全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及制造技術(shù)的迅速發(fā)展，生產(chǎn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)變得越來越重要。當(dāng)今生產(chǎn)系統(tǒng)的特點(diǎn)是產(chǎn)品和生產(chǎn)系統(tǒng)生命周期縮短，自動(dòng)化水
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.1 建模仿真簡(jiǎn)述
3.2 物流系統(tǒng)仿真的軟件eM-Plant介紹
3.3 仿真數(shù)據(jù)采集與處理
3.3.1 數(shù)據(jù)類型與收集方法
3.3.2 仿真系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集
3.4 建立系統(tǒng)仿真模型
3.4.1 前提條件
3.4.2 建立設(shè)備仿真模型
3.4.2.1 建立模型
3.4.2.2 驗(yàn)證仿真模型結(jié)果
3.5 仿真結(jié)果及分析
3.6 本章小結(jié)
第四章 某汽車公司裝配生產(chǎn)車間物流系統(tǒng)優(yōu)化
4.1 物流系統(tǒng)優(yōu)化方法簡(jiǎn)述
4.1.1 生產(chǎn)線平衡化分析方法
4.2 生產(chǎn)線組裝車間物流系統(tǒng)改進(jìn)研究
4.3 組裝線總體改進(jìn)后的建模與分析
4.4 改進(jìn)車間仿真結(jié)果分析
4.4.1 改進(jìn)后模型仿真結(jié)果分析
4.4.2 改進(jìn)前后的仿真結(jié)果對(duì)比分析
4.5 本章小結(jié)
第五章 總結(jié)與展望
5.1 總結(jié)
5.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝


4、研究方法：
運(yùn)用仿真軟件eM-Plant對(duì)汽車裝配生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行機(jī)制研究，裝配線的平衡則對(duì)汽車的產(chǎn)品原則和工藝原則至關(guān)重要，汽車裝配的流水線布置。裝配線平衡（ALB）問題就是將優(yōu)先的作業(yè)任務(wù)集分配到有序有限的工站上去的過程，同時(shí)滿足作業(yè)任務(wù)之間的先后加工順序，并優(yōu)化某些指標(biāo)。
5、參考文獻(xiàn)：
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【2】王艷紅, 尹朝萬1 制造系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)研究的新進(jìn)展[ J] 1 信息與控制, 2001, 30 ( 5): 427- 4331
【3】陳心德, 吳忠. 生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理[ M ] . 北京: 清華大學(xué)出版社, 2005.
【4】劉作軍, 陳曦1基于現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的C IM S系統(tǒng)[ J] 1河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào), 2003, 32 ( 3): 19- 221
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