山區(qū)高速公路項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響及對(duì)策

　　簡(jiǎn)介： 根據(jù)山區(qū)環(huán)境和地形特征，闡述山區(qū)高速公路的工程特點(diǎn)和環(huán)境影響的主要問(wèn)題， 分析建設(shè)期和營(yíng)運(yùn)期的環(huán)境影響因素，提出相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)對(duì)策及管理措施。
　　關(guān)鍵字：高速公路；生態(tài)環(huán)境；水土保持；評(píng)價(jià)
　　1 前言
　　高速公路是國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。建設(shè)高速公路對(duì)開(kāi)發(fā)沿線自然資源、旅游資源，發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)地區(qū)交流，改善投資環(huán)境，加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)等方面都具有重要意義。“十·五”計(jì)劃期間，我國(guó)將建設(shè)“五縱七橫”由12條國(guó)道主干線組成的高速公路網(wǎng)，總里程36032公里，貫通北京至直轄市及各省的省會(huì)，連接所有100萬(wàn)人口的特大城市和93%的人口在50萬(wàn)以上的大城市。2000年初，國(guó)家提出了西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和加快中西部地區(qū)發(fā)展的重要決策，公路建設(shè)也將向西部?jī)A斜。今后幾年，交通部將把高速公路的投資重點(diǎn)向西部轉(zhuǎn)移。
　　福建省從1994年開(kāi)始高速公路的建設(shè)，
……（新文秘網(wǎng)http://www.120pk.cn省略630字，正式會(huì)員可完整閱讀）……　
km，共分三期建設(shè)，一、二期工程設(shè)計(jì)行車時(shí)速為60km/h，三期工程設(shè)計(jì)行車時(shí)速為80km/h。全線共有9座雙線隧道，總長(zhǎng)度為7135m，其中超過(guò)1000m的長(zhǎng)隧道二座；橋梁共有24座，總長(zhǎng)度為6848m，其中5座是沿高山峽谷修建的高架橋。隧道和橋梁占路線總長(zhǎng)的36.2%。全線主要工程量詳見(jiàn)“表1”。
　　表1 漳龍高速公路龍巖段主要工程量一覽表
　　主要工程量 新祠—龍門(一、二期) 石崆山—新祠(三期) 全線合計(jì)
　　路線長(zhǎng)度（km） 25.435 13.208 38.643
　　土石方（萬(wàn)m3） 452.3470 218.9931 671.3401
　　隧道(m/座) ≥1000m 1065/1 2619/1 3684/2
　�。�1000m 2350/3 1101/4 3451/7
　　橋梁(m/座) 小橋 15.93/1 0 15.93/1
　　中橋 343.4/5 90.7/1 434.1/6
　　大橋 973.98/7 1026.6/5 2000.58/12
　　特大橋 0 4397.5/5 4397.5/5
　　該工程原建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為山嶺區(qū)一級(jí)汽車專用公路，后變更為高速公路。標(biāo)準(zhǔn)變更后，建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)補(bǔ)充、完善環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。當(dāng)時(shí)，一、二期工程已全面施工即將建成，三期工程剛開(kāi)工，環(huán)評(píng)大綱審查時(shí)專家認(rèn)為對(duì)一、二期的現(xiàn)狀和施工期評(píng)價(jià)從簡(jiǎn)，重點(diǎn)應(yīng)通過(guò)回顧調(diào)查對(duì)施工存在的環(huán)境問(wèn)題提出補(bǔ)救措施，并對(duì)運(yùn)營(yíng)期的噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)，提出切實(shí)有效的噪聲防護(hù)措施。對(duì)三期工程的評(píng)價(jià)應(yīng)從建設(shè)期對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響為重點(diǎn)，突出路基施工造成的水土流失和橋隧施工對(duì)溪柄水庫(kù)的影響，提出可操作性強(qiáng)、能有效緩解水土流失和生態(tài)破壞的對(duì)策以及植被恢復(fù)的措施。
　　3 主要環(huán)境影響因子分析
　　公路建設(shè)是自然資源開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，屬非污染生態(tài)影響，它對(duì)環(huán)境可能造成的影響有：生態(tài)環(huán)境、水土流失、噪聲、大氣和水環(huán)境影響，同時(shí)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然景觀等也產(chǎn)生一定影響，但不同時(shí)期主要影響因素也不同。
　　3.1 施工期環(huán)境影響因子分析
　　由于工程占用沿線土地或臨時(shí)用地，改變沿線生態(tài)環(huán)境，路線經(jīng)過(guò)的居民住房需搬遷，供電、通訊設(shè)備及水利、灌溉等設(shè)施必需遷移，勢(shì)必引起沿線動(dòng)植物及自然、文物等環(huán)境的變化。同時(shí)因工程施工破壞沿線森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，容易產(chǎn)生邊坡失穩(wěn)和坍塌。施工期的開(kāi)山爆破作業(yè)及工程機(jī)械的巨聲將使動(dòng)物遠(yuǎn)離工程沿線，改變?cè)瓉?lái)的棲息地。
　　三期高速公路由于地形限制，路線兩側(cè)盡是懸崖峭壁，基本上是隧道連高架橋、高架橋接隧道。隧道挖出的大量洞渣除了部分用于填方外，其余必須廢棄。這些棄渣堆放在山溝、山坡等棄土場(chǎng)，造成新的植被破壞，如處理不妥容易引起水土流失，還存在滑坡或泥石流的隱患。沿線的高架橋只能在溝谷中布設(shè)，墩臺(tái)挖基的土石方如果隨意廢棄，除容易產(chǎn)生水土流失外，還將影響河道的泄洪能力。在沿線山溝中還發(fā)現(xiàn)數(shù)棵國(guó)家二類保護(hù)物種一桫欏，必須移到環(huán)境條件相似的地方種植和保護(hù)。
　　由此可見(jiàn)，山區(qū)高速公路施工期環(huán)境影響評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，尤其是土地利用和水土保持。而施工期的噪聲、水、空氣環(huán)境影響僅僅是局部的、暫時(shí)的。
　　3.2 營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響因子分析
　　營(yíng)運(yùn)期高速公路對(duì)沿線附近村莊的噪聲環(huán)境和 ……（未完，全文共5041字，當(dāng)前僅顯示1770字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《山區(qū)高速公路項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響及對(duì)策》）