某城市道路工程建設項目建議書

目錄/提綱：……
二、編制依據(jù)
三、主要設計標準與設計規(guī)范
四、研究的主要內容
五、主要結論
一、項目所在區(qū)域概況
1、地理位置XX地處廣西南端，北部灣東北岸
4、經(jīng)濟發(fā)展狀況XX市是我國十四個沿海開放城市的之一
二、道路現(xiàn)狀及評價
三、自然條件
3、潮汐XX市近海海域的潮汐屬不正規(guī)全日潮
7、施工條件項目區(qū)現(xiàn)有的水、電等供給條件均可滿足項目建設需要
一、交通量調查與分析
（一）交通調查綜述
二、預測的遠景交通量構成
三、預測思路和方法
（一）交通量預測的總體思路
（二）交通量預測方法
四、預測結果
（一）趨勢交通量
（二）誘增交通量
（三）本地出行交通量
（五）交通量預測結果
（六）道路車道數(shù)規(guī)模的需求分析
（一）道路等級和計算行速度
（二）車道寬度
3、荷載標準：路面結構計算荷載：BZZ-100型標準車
（一）道路專業(yè)
（二）排水專業(yè)
一、項目建設是XX城市建設發(fā)展的需要
二、項目建設是XX實施“XXXXX發(fā)展戰(zhàn)略”的需要
三、項目建設是塑造XX城市形象，提高XX城市品位的需要
四、項目建設是改善XX市投資環(huán)境、促進XX市社會經(jīng)濟發(fā)展的需要
一、設計原則
（四）堅持科學態(tài)度，積極采用新技術、新工藝、新材料
（五）結構設計應體現(xiàn)新穎、安全、經(jīng)濟、美觀、可實施的特點
二、項目概況及設計范圍
三、工程設計
（一）道路工程：
（……
某城市道路工程建設項目建議書
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***改造工程
項
目
建
議
書

2012年5月

第一章 概述
一、 項目背景 項目位置示意圖
***位于我國南海的西北部，三面為陸地環(huán)抱，東臨雷州半島和NN島，北臨廣西，西臨越南，南面與南海相連，面積接近13萬平方公里。北部灣面向東南亞，背靠大西南，鄰近港澳，毗鄰越南，其沿海港口既是我國滇、黔、蜀、桂四省區(qū)向南出海的最近通道，又是我國距東南亞各國以及南亞海灣區(qū)最近的口岸，其主要港口有**、防城港、欽州和洋浦等，地理位置十分重要。
**市地處廣西壯族自治區(qū)最南端、***東北岸，南、東、西三面環(huán)海，西北距南寧206公里，東距湛江198公里，東南距海口市147海里，是全國少數(shù)民族地區(qū)唯一的國家首批對外開放的14個沿海港口城市之一。**具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢，背靠大西南，南部被北部灣環(huán)繞，面向東南亞，東臨GG、港澳，西近越南，南與NN省隔海相望，處于大西南、NN及東南亞的中樞位置，加上鐵路網(wǎng)、高速道路網(wǎng)和港口良好的駁接，更加凸現(xiàn)**市經(jīng)濟地理區(qū)位優(yōu)越。**既是中國西南地區(qū)以及華南、華中部分地區(qū)的出�？冢彩侵袊箨懢鄸|南亞、西亞、非洲以至歐洲最近的出�？凇Ｅ徳侥�，輻射東南亞和印支半島，成為中國—東盟國家_貿易區(qū)的主要平臺和國際通道。
擬改造項目****改造工程位于**市東部，項目起點（K0+000）與鐵山港大道相交，與南北高速道路首尾相接，自北向南，經(jīng)關井、龍?zhí)�、曲灣、跨FF江至GG路，項目終點（K14+510.467）與GG路相交，項目路線總長為14.510Km（其中FF江大橋305.14m長）。
二、 編制依據(jù)
《委托書》
《**市交通圖》
《**市城市總體規(guī)劃（2008～2025）》
《工程建設標準強制性條文》（城市建設部分）
《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289—98）
《室外給水設計規(guī)范》 GB50014-2006
《室外排水設計規(guī)范》（GB50014－2006）
《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》（JGJ50－2001）
《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-90）
《道路路基設計規(guī)范》（JTG D30-2004）
《道路瀝青路面設計規(guī)范》（JTG D50-2006）
《投資項目可行性研究指南》
《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》 GB50220-95
《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》CJJ75-97
《道路交通標志和標線》GB5768-2009
《道路橋涵設計通用規(guī)范》JTG　60－2004
《道路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)劃》JTG　62－2004
《道路涵洞設計細則》JTG/T　65-04－2007
《道路涵洞施工規(guī)范》JTJ　041-2000
《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》CJJ75-97
《城市道路照明設計標準》CJJ45-2006
《城市道路照明工程施工驗收規(guī)范》CJJ89-2001
《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》GB50169-20
……（新文秘網(wǎng)http://120pk.cn省略2234字，正式會員可完整閱讀）……　
理位置
**地處廣西南端，北部灣東北岸。**市三面環(huán)海，背靠大西南，面向東南亞，南與NN省隔海相望，西瀕越南，處于“一城系四南”的重要樞紐位置上。陸路東距GG湛江198公里，西北距廣西壯族自治區(qū)首府南寧市206公里；海路距NN省海口市124海里、洋浦113海里、越南海防市157海里、香港425海里、新加坡1295海里。是中國大陸距離中亞、西亞、非洲、歐洲最近的港口之一。南昆鐵路于1997年開通后，**市成為云南、貴州、四川、廣西等各省區(qū)對外貿易的便捷出�？谥弧Ｄ蠈幹�**、桂林至**和與GG連接的MM至山口高速道路均已建成通車，**至重慶的高速道路也已全線貫通。將來MM至河唇鐵路建成后，**將成為廣西以至整個西南地區(qū)連接GG、福建陸路經(jīng)濟走廊的交通樞紐。
2、行政區(qū)劃及人口
**市現(xiàn)轄一縣三區(qū)，即MM縣、海城區(qū)、銀海區(qū)和鐵山港區(qū)。2007年末，全市戶籍人口156.32萬人，比上年增加4.26萬人，增長2.8%，其中市轄區(qū)人口（即除MM縣以外的人口）58.15萬人，增加1.23萬人，增長2.16%。
3、自然資源
**市具有具有豐富的自然資源，其中主要有：港口資源、淡水資源、旅游資源、海洋資源、石油及天然氣資源和亞熱帶綜合資源。
4、經(jīng)濟發(fā)展狀況
**市是我國十四個沿海開放城市的之一。**市以經(jīng)濟建設為中心，以西部大開發(fā)為契機，以加快發(fā)展為主題，以經(jīng)濟結構調整為主線，以項目為載體，以提高對外開放的程度和質量為突破口，以推進工業(yè)化和城鎮(zhèn)化為重點，以_創(chuàng)新和科技創(chuàng)新為動力，以擴大經(jīng)濟總量和提高城市功能為目標，以提高人民生活水平為根本目的，扎扎實實做好各方面工作，為廣西以及西部地區(qū)的發(fā)展服務，爭取把**市建設成為美麗的現(xiàn)代化濱海城市。目前，**市的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境有了較好的改善，經(jīng)濟運行質量得到進一步提高，經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)結構不斷優(yōu)化調整，使經(jīng)濟發(fā)展的基礎更加牢固，經(jīng)濟實力進一步增強。
2007年，全市各項經(jīng)濟指標全面并超額完成，再創(chuàng)歷史新高，增幅躍居全區(qū)前三位，實現(xiàn)生產(chǎn)總值244.9億元。**市國民經(jīng)濟發(fā)展狀況詳見表3-1：
**市國民生產(chǎn)總值構成表（2001年——2007年） 表2-1 單位：億元（當年價）
年份 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
國民生產(chǎn)總值 124.72 138.01 150.0 158.01 183.45 199.64 244.9
第一產(chǎn)業(yè) 37.35 38.5 41.7 44.08 46.37 49.85 56.57
第二產(chǎn)業(yè) 34.50 40.6 44.4 48.35 66.68 81.85 105.55
第三產(chǎn)業(yè) 52.86 58.9 63.9 65.57 70.40 67.94 82.78
二、道路現(xiàn)狀及評價
本項目為舊路改造工程，現(xiàn)狀路面為瀝青砼路面，路面多處出現(xiàn)麻面、開裂、破損等病害，嚴重影響了行車的安全性和舒適性。

項目起點 項目終點


現(xiàn) 狀 公 路

水泥路面段 瀝青路面段


路面出現(xiàn)麻面路段 路面開裂路段

沿 線 地 貌
三、自然條件
1、地形、地貌
**市屬海積構造平原區(qū)，地勢較低平，海拔高程一般5～40m，自然坡度一般在0º～3º之間，地表覆土結構較松散，深厚，地形比較開闊平坦。
2、氣象
**市地處北部灣東北岸，北回歸線以南，屬亞熱帶海洋性季風氣候區(qū)，全年日照充足，雨量充沛，冬無嚴寒，夏無酷暑，氣候溫和。
（1）氣溫
**市全年溫差不大，年最高平均氣溫為35.5℃，極端最高氣溫為37.1℃，累年年均氣溫為22.6℃，累年極端最低氣溫為2℃；
（2）降水
**市年最大降雨量為2211.2mm，累年年均降雨量1663.7mm，每年5～9月為雨季， 10月至次年4月為旱季。同時由于受海洋熱氣團和臺風的影響，往往出現(xiàn)歷時較長的暴雨，24小時最大降雨量達509.2mm。
（3）風況
**市風向隨季節(jié)變化顯著，冬季盛吹偏北風，夏季盛吹偏南風，全年主導風向為N向，次常風向為ESE，強風向為SE，實測最大風速為31m/s。
**市11月至次年3月由于受南下冷空氣的影響，多偏北大風，4～10月因受熱帶低氣壓的影響，多臺風，8級以上大風日數(shù)平均每年17.4天，10級以上大風約每10年發(fā)生6次。
3、潮汐
**市近海海域的潮汐屬不正規(guī)全日潮。其潮汐現(xiàn)象較顯著的特點是每月大潮過后約有2～4天時間為一日兩次高低潮，一年當中，一日一次高低潮的天數(shù)約占60～70%。**站歷年最高潮位發(fā)生在1986年7月21日，為3.75m（黃�；�，下同），最低潮位-2.35m，平均潮位0.37m，平均高潮位1.66m，平均低潮位為-0.89m，最大潮差為5.36m，平均潮差為2.36m。潮差分布是沿岸大、近海小，有往東逐步變大的趨勢。潮歷時的變化是漲潮歷時長，落潮歷時短。
2、 地質情況
**市地質情況較為簡單，下伏基巖埋藏較深，上層覆土為第四系中更新統(tǒng)**組，主要巖性為砂粘土、粘砂土、砂土和砂礫土，屬Ⅱ級普通土，無軟層。其下為第四系下更新統(tǒng)湛江組，主要巖性為粘土、粘砂土、砂礫土等，地基容許承載力為0.15～0.25 Mpa。工程地質條件較好，無不良地質現(xiàn)象。
**市區(qū)無大的河流，市區(qū)東部分布有FF江，**市南部為北部灣海域。地下水主要為覆蓋層中的裂隙潛水，現(xiàn)市區(qū)供水全部取自地下水，地下水位各地變化較大，埋深4.5～15米不等，水質偏酸性，PH值為4.7～5.3，對混凝土無侵蝕性。
本項目為舊路改造工程，本設計盡量的利用原有舊路，加寬部分需參考原設計工程地質勘察報告進行設計，根據(jù)報告，本項目場地內五不良地質，適宜建設本項目。
5、地震
（1）地質構造情況
**市地質構造單元屬華南準地臺的南端部分，由第三系碎屑沉積物和第四系松散碎屑沉積物覆蓋，盆地基底的起伏受基底古地形的影響，總體走向為北東－南西向，傾角3～8度。**市無活動性斷裂構造通過，對工程無影響。
（2）地震情況
根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306－2001），**市地震動峰值加速度為0.05g,反應譜特征周期為0.35S，屬地震基本烈度Ⅵ度區(qū)。
6、建筑材料及運輸條件
建筑材料主要包括道路基層、面層用材料，有砂、石料和水泥、瀝青、鋼材、木材等，均購自**市，采用汽車運至工地。
7、施工條件
項目區(qū)現(xiàn)有的水、電等供給條件均可滿足項目建設需要。無活動性斷裂構造通過，無不良工程地質和水文地質現(xiàn)象，工程地質條件較好。建設所需的鋼材、水泥及其他建筑材料，當?shù)厥袌龉⿷渥�，并且均可用汽車運輸，交通方便，施工條件較好，對保證工程的建設進度和降低工程造價可起到一定的作用。

第三章 交通分析與預測
一、交通量調查與分析
（一）交通調查綜述
擬改造項目****改造工程位于**市東部，項目起點（K0+000）與鐵山港大道相交，與南北高速道路首尾相接，自北向南，經(jīng)關井、龍?zhí)�、曲灣、跨FF江至GG路，項目終點（K14+510.467）與GG路相交，項目路線總長為14.510Km（其中FF江大橋長305.14m）。
本項目屬舊路改造工程，舊路現(xiàn)狀路面為瀝青路面，多處出現(xiàn)麻面、開裂及破損等病害，嚴重影響了行車的安全性和舒適性，制約了道路沿線的經(jīng)濟、社會發(fā)展。
該項目建設后，將極大地改善出入**市交通硬件設施，提升**市的城市面貌，拉動城市經(jīng)濟的快速前進，帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。根據(jù)對項目在現(xiàn)狀道路網(wǎng)中的地位以及未來路網(wǎng)變化的分析。
該路段是出入**市的主要干線，現(xiàn)狀為瀝青路面，多處出現(xiàn)麻面、開裂及破損等病害，嚴重影響了行車的安全性和舒適性。同時，隨著**市的不斷發(fā)展，該路段的交通量與日俱增，現(xiàn)狀道路已經(jīng)無法滿足交通的需求，制約了**市的發(fā)展，項目的實施迫在眉睫。
該路段建成后其交通量組成包括：旅游交通運輸產(chǎn)生的交通量以及沿線居民出行產(chǎn)生的交通量。
二、預測的遠景交通量構成
本項目交通量表現(xiàn)為旅游交通運輸產(chǎn)生的交通量以及沿線居民出行產(chǎn)生的交通量等，在可選擇的交通工具中，絕大多數(shù)為機動車。
正確預測未來研究區(qū)域路網(wǎng)的交通流量和流向，才能使擬建道路的等級、技術標準、建設規(guī)模及交叉的布局、形式和規(guī)模的選擇適應道路交通需求的發(fā)展，在通行能力上能夠和銜接相互協(xié)調，與道路自身的服務水平要求相協(xié)調，為項目的決策提供科學依據(jù)。根據(jù)對項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟和交通運輸調查的資料分析，本項目既是銜接南北高速的支線工程，又是出入**市的主要干線。改革開放以來，隨著“中國─東盟”_貿易區(qū)的穩(wěn)步推進和*****經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展步伐的加快，**市經(jīng)濟和旅游發(fā)展都十分迅速，但由于現(xiàn)狀交通基礎設施改善相對滯后，嚴重制約**市旅游資源的開發(fā)和人民生活水平的提高。本項目建成后必然促進**市旅游資源優(yōu)勢的發(fā)揮，推動地方經(jīng)濟發(fā)展。根據(jù)對建設項目在未來道路網(wǎng)中的地位和作用的分析，擬建項目預測的遠景交通量構成有以下三部分：
（1）基于現(xiàn)狀路網(wǎng)條件下而發(fā)展的趨勢型交通量；
（2）本項目建成后產(chǎn)生的誘增交通量；
（3）本項目建成后本地出行交通量。
誘增交通量系指由于擬建項目建成后而產(chǎn)生的交通量，主要包括以下三個方面：
⑴ 因時間和距離的縮短，改善了經(jīng)濟可接近性，從而產(chǎn)生的交通量；
⑵ 由于本項目的建成，經(jīng)濟結構、產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生變化引起新的產(chǎn)業(yè)布局和開發(fā)項目而產(chǎn)生的交通量；
⑶ 新建道路改善了交通條件，誘發(fā)了潛在的交通量。
根據(jù)規(guī)定，預測年限確定為建成后20年。根據(jù)本項目的實施計劃，預測的特征年設定為2013年、2015年、2020年、2025年、2030年、2032年。
三、預測思路和方法
（一）交通量預測的總體思路
本研究預測的主要思路為：在分析**市路網(wǎng)現(xiàn)狀路況、交通量現(xiàn)狀和路網(wǎng)規(guī)劃的基礎上，結合**市城市總體規(guī)劃、經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的布局規(guī)劃，根據(jù)研究項目在路網(wǎng)中的地位和交通功能特點，對未來交通量進行預測。
（二）交通量預測方法
本項目交通量預測采用簡化預測的方法，因此，在對建設項目未來交通量的增長進行細致分析的基礎上可以采用增長率法進行預測。
四、 預測結果
根據(jù)上述交通量預測的方法及遠景交通量構成情況，得到本項目的預測交通量。
（一）趨勢交通量
擬改建本項目為出入**市的主要干線。旅游交通運輸產(chǎn)生的交通量以及沿線居民出行產(chǎn)生的交通量是本項目交通量的主要組成部分。
交通量的增長與國民經(jīng)濟的發(fā)展密切聯(lián)系，本項目機動車交通量的增長與**市經(jīng)濟和旅游資源開發(fā)深入的程度，工農業(yè)的發(fā)展速度相關聯(lián)。根據(jù)項目直接影響區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況及趨勢，結合**市規(guī)劃局《**市城市總體規(guī)劃（2008-2025）》，考慮擬建項目區(qū)域內交通的出行與該地區(qū)社會經(jīng)濟活動存在的關系，采用地區(qū)經(jīng)濟與交通出行的相關分析，建立交通出行與經(jīng)濟指標之間的相關模型。由于統(tǒng)計資料不完整，加之統(tǒng)計口徑不一等原因，須合理選擇分析指標。根據(jù)對所收集的調查資料分析，本項目采用進出路網(wǎng)覆蓋的各交通小區(qū)的民用汽車保有量、客貨運輸量、客貨運輸周轉量等為控制指標，與本交通小區(qū)的經(jīng)濟指標（國內生產(chǎn)總值）建立回歸關系，求出一元線性回歸模型，并依此用最小二乘法求出回歸系數(shù)，然后進行相關性檢驗，最后得到較好的預測模型，以此預測未來各經(jīng)濟小區(qū)的交通增長率。
根據(jù)預測得到的未來各經(jīng)濟小區(qū)的交通增長率，按照本項目在未來路網(wǎng)中的功能和作用，得出本項目趨勢型交通量增長率，見表3-1
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