物流基地可行性研究報告(商業(yè)計劃書)

目錄/提綱：……
一、我國物流產(chǎn)業(yè)形勢與發(fā)展趨勢
二、深圳市建設(shè)區(qū)域性物流中心城市的功能定位與發(fā)展策略
三、本項目的總體周邊經(jīng)濟地理環(huán)境條件
一、物流市場需求趨勢
二、目前物流市場分析
三、深圳市目前物流市場概況
四、深圳市目前物流配送市場容量分析
一、社會商品銷售業(yè)、制造業(yè)倉儲配送目標(biāo)市場
二、鐵路物流配送市場
三、公路物流配送市場
四、貨物拆箱拼柜物流配送市場
五、公路貨運交易物流配送市場
六、港口集裝箱物流配送市場：
一、目前港口及港口周邊倉儲情況調(diào)查
二、周邊地區(qū)倉儲情況
三、部分物流公司的倉儲投資實例
四、目前鹽田港港區(qū)運作現(xiàn)況調(diào)查
一、項目投資分析數(shù)據(jù)的依據(jù)
一、總成本
二、營運收入
三、營運成本
四、盈利
五、回報率（%）
一、總成本（包括土地成本）
二、營運收入
三、營運成本
四、盈利
五、回報率（%）
一、總成本（包括土地成本）
二、營運收入
三、營運成本
四、盈利
五、回報率（%）
一、人民幣借款
二、還款資金來源
一、現(xiàn)金流入
二、現(xiàn)金流出
三、凈現(xiàn)金流量
四、現(xiàn)值系數(shù)
五、凈現(xiàn)值
一、現(xiàn)金流入
二、現(xiàn)金流出
三、凈現(xiàn)金流量
四、現(xiàn)值系數(shù)
一、資金來源
二、資金運用
三、盈余資金
一、資產(chǎn)
二、負(fù)債及所有者權(quán)益
一、總成本（包括土地成本）
二、營運收入
三、營運成本
四、盈利……

　　物流基地可行性研究報告(商業(yè)計劃書)
　　目 錄
　　第一章：概述 …………………………………………………………2
　　第二章：項目研究資料收集..…………………………………………3
　　第三章：本項目目標(biāo)市場分析..……………………………………..16
　　第四章：本項目近期建設(shè)規(guī)模和效益分析..………………………..24
　　第五章：本項目遠期建設(shè)規(guī)模和效益分析..………………………..45
　　第六章：市場營銷策略..……………………………………………..50
　　第七章：環(huán)境保護和消防設(shè)施..……………………………………..56
　　第八章：建設(shè)資金籌集和投資合作方式…..………………………..58
　　第九章：分析結(jié)論..…………………………………………………..59
　　公 司 簡 介
　　**公司是經(jīng)深圳市政府批準(zhǔn)，于1992年8月成立。經(jīng)十年來的經(jīng)營，目前已具備一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和實力，注冊資金1500萬元人民幣，總資產(chǎn)達1.2億元人民幣。擁有土地22萬平方米，是從事現(xiàn)代物流業(yè)、倉儲、道路集裝箱運輸、普通貨物運輸、貨物配送、普通貨物裝卸、國內(nèi)貨運代理及物流信息咨詢經(jīng)營業(yè)務(wù)、高科技產(chǎn)業(yè)、國內(nèi)商貿(mào)、進出口貿(mào)易、房地產(chǎn)開發(fā)的產(chǎn)業(yè)實體。經(jīng)深圳市對外貿(mào)易經(jīng)濟合作局《深貿(mào)管準(zhǔn)證字第2002-1000號》批準(zhǔn)，具有商品進出口權(quán)�？山�(jīng)營除國家組織統(tǒng)一聯(lián)合經(jīng)營的16種出口商品和國家實行核定公司經(jīng)營的14種進口商品以外(經(jīng)批準(zhǔn)同意經(jīng)營的企業(yè)除外)的商品進出口貿(mào)易。
　　特此簡介。
　　**公司
　　二○○*年八月八日
　　第一章：概 述
　　1-1本項目簡介
　　1、
　　本項目的名稱
　　本項目的名稱為:深圳市宏寶物流基地。
　　2、
　　項目具備的條件和選址
　　本項目經(jīng)深圳市人民政府深計產(chǎn)業(yè)[1998]324號文、深龍貿(mào)復(fù)[1995]01號文
　　立項批準(zhǔn)興建，經(jīng)平鐵函字[1995]010號文批準(zhǔn)引入鐵路專用線。
　　本項目選址在深圳市龍崗區(qū)布吉鎮(zhèn)與平湖鎮(zhèn)交界處的上李朗村地區(qū)，宏寶公司已在該地區(qū)購買了22萬平方米的一級三類工業(yè)（倉儲）用地，擁有房地產(chǎn)證、土地宗地號g05402（1-5）。本公司具有該幅土地的產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)，并已投入資金從事土地開發(fā)的前期三通一平工作。因此，項目的選址即為該地塊。
　　3、本項目的地理位置
　　宏寶物流基地位于深圳市北部龍崗區(qū)平湖物流基地的南端，她是深圳市六大物流園區(qū)中唯一的大型綜合性第三方物流基地。
　　宏寶物流基地具有良好的地理位置和十分便利的交通條件：鐵路運輸方面，東面與廣深鐵路平湖南編組站相鄰,可從編組站直接引入專用線,北面與平南鐵路僅距幾百米。公路運輸方面，原由布吉鎮(zhèn)下李朗村至上李朗村的布瀾公路途經(jīng)該地塊，最近處僅20米，新修的李朗大道距該地塊約200米，正在建設(shè)中的平吉大道經(jīng)該地塊中央南北縱向通過，北接機荷高速公路和平湖西環(huán)路，南連李朗大道,深圳第二快速干道。該地塊處于京廣、京九、平南、平鹽、廣九多線鐵路和機荷高速、李朗大道、布瀾公路、深惠大道、107國道等多邊接口區(qū)域，是極為良好的物流項目開發(fā)用地。
　　1-2研究目的
　　研究主要目的是根據(jù)目前社會整體物流業(yè)發(fā)展水平規(guī)模,針對社會消費品物流市場總量、物流倉儲、配送貨運量、營運及成本等因素進行分析，作出本項目的可行性評估。在宏寶物流項目的發(fā)展規(guī)模及業(yè)務(wù)運作上，整個項目分為不同建設(shè)階段。研究目的也包括各發(fā)展階段的預(yù)定建設(shè)規(guī)模、經(jīng)濟效益分析，構(gòu)思主要考慮目標(biāo)市場容量、貨量、收入、投資量（包括土木結(jié)構(gòu)及機電設(shè)備等因素）等效益分析，提供發(fā)展方案，作為宏寶物流項目下一步詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)和今后經(jīng)營的依據(jù)。
　　1-3報告內(nèi)容
　　本報告介紹的研究及分析過程工作，主要包括以下部分：本章（第一章）、第二章是對目前物流業(yè)資料收集、整理、分析、預(yù)測、評估，研究目的分析。第三章是針對本項目物流目標(biāo)市場進行分析。第四章、第五章是研究的主要部分，對本項目各階段的投資建設(shè)規(guī)模、營運經(jīng)營成本、經(jīng)營效益應(yīng)用科學(xué)方法進行分析，預(yù)測結(jié)果，提出各發(fā)展階段建議。第六章是本項目生產(chǎn)營運模式和市場營銷策略。第七章是環(huán)境保護和消防設(shè)施。第八章是本項目建設(shè)資金籌集和投資合作、融資方式。第九章是本項目可行性分析研究結(jié)論。
　　第二章：項目研究資料收集
　　2-1項目研究相關(guān)資料
　　一、我國物流產(chǎn)業(yè)形勢與發(fā)展趨勢
　　中國的物流剛剛起步，但從以下8個方面可以看到中國物流業(yè)發(fā)展的形勢與發(fā)展趨勢：
　　1、
　　物流業(yè)的發(fā)展已列入中國“十五”規(guī)劃。
　　2、
　　2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部、中國民用航空總局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代化物流發(fā)展的若干意見》。
　　3、
　　經(jīng)國家經(jīng)貿(mào)委、民政部批準(zhǔn)，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同意，成立了“中國物流與采購聯(lián)合會”， 2001年4月20日正式掛牌。
　　4、
　　發(fā)展現(xiàn)代物流已列入國務(wù)院有關(guān)部委的工作日程。
　　5、
　　許多省市已制定城市物流規(guī)劃。
　　6、
　　由中國物流與采購聯(lián)合會牽頭組織編寫的“物流術(shù)語”國家標(biāo)準(zhǔn)，通過專家論證，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局已于2001年4月17日發(fā)布，8月1日正式實行。
　　7、
　　國際上跨國物流企業(yè)紛紛進軍中國物流市場。
　　8、
　　國內(nèi)第三方物流企業(yè)迅速崛起，但從總體講還比較弱小。
　　二、深圳市建設(shè)區(qū)域性物流中心城市的功能定位與發(fā)展策略
　　a、深圳市加快物流中心城市建設(shè)的重要意義
　　深圳市經(jīng)過二十年的發(fā)展建設(shè)，國民經(jīng)濟實力快速增加，已形成我國區(qū)域性的金融、貿(mào)易、運輸、信息中心和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地的雛形。伴隨著經(jīng)濟總量的迅速擴大，生產(chǎn)、生產(chǎn)資料的流通也取得了快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已發(fā)展成為全市經(jīng)濟的重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點，成為城市社會化大生產(chǎn)的紐帶。為保持深圳經(jīng)濟繼續(xù)持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)地發(fā)展，密切生產(chǎn)、流通和消費的聯(lián)系，使物流產(chǎn)業(yè)與工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模以及整個國民經(jīng)濟發(fā)展水平保持同步，根據(jù)世界發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律，需要把深圳建設(shè)成為我國重要的區(qū)域性物流中心城市之一。
　　1、物流給社會發(fā)展帶來巨大貢獻
　　現(xiàn)代物流業(yè)是新的經(jīng)濟增長點。發(fā)達國家的統(tǒng)計資料表明，現(xiàn)代物流業(yè)
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港、蛇口集裝箱港經(jīng)此兩線輻射國內(nèi)外，已投入使用的日編組能力為8000車次的平湖南鐵路編組站位于基地東側(cè)，可直接引入鐵路專用線。公路方面：平深、平蛇、平樟、機荷高速公路等在基地周圍縱橫交錯，東接惠鹽、深汕高速公路至惠州、汕頭，西至寶安、觀瀾、龍華直通廣深高速公路，南接深圳市區(qū)，北連東莞，把基地與港口、機場緊緊連在一起，形成暢達的海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)。
　　2-2 關(guān)于物流服務(wù)發(fā)展前景的分析
　　一、物流市場需求趨勢
　　1、
　　物流的發(fā)展及潛在市場
　　我國改革開放二十年以來，經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空前激烈。工業(yè)企業(yè)間的競爭正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流管理成為企業(yè)降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的新領(lǐng)域。根據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾�物流環(huán)節(jié)，到消費者手中的物流費用，約占商品價格的50%左右。而新鮮水果和蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費用，有時高達商品售價的70%。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的“庫存”。這些費用和時間上的消耗和大量存在的“庫存”正是潛在的實施物流管理的領(lǐng)域，為物流事業(yè)的發(fā)展留下了巨大的空間。
　　2、
　　人民生活從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來消費的急劇變化
　　2000年，我國國內(nèi)社會消費品零售額達5萬億左右。巨大的商機為物流的發(fā)展提供了廣闊的天地。同時，商品供應(yīng)渠道變化，流通環(huán)節(jié)減少，增加了對現(xiàn)代物流管理的需求。
　　3、進出口貿(mào)易的高速增長
　　我國對外貿(mào)易努力克服亞洲金融危機和全球經(jīng)濟下滑帶來的不利影響，保持了較快的發(fā)展水平。我國貨物貿(mào)易在世界上的排名由1997年的第10位上升到2001年的全球第6位。2001年進出口貿(mào)易首次突破5000億美元，與1997年相比，增長了56.8%，進出口貿(mào)易的發(fā)展帶動了現(xiàn)代物流的發(fā)展。
　　有關(guān)統(tǒng)計表明，我國目前已有100多種產(chǎn)品制造產(chǎn)量位居世界第一。如今，全世界出售的照相機有50%以上在中國生產(chǎn)，30%的空調(diào)和電視機，25%以上的洗衣機和近20%的電冰箱也在中國生產(chǎn)。
　　中國海關(guān)統(tǒng)計也表明，中國已連續(xù)多年成為勞動密集型和小家電等產(chǎn)品的第一大出口國，彩電、摩托車等商品出口位居世界第二位。在剛剛閉幕的第92屆廣交會上，191個國家和地區(qū)的13萬客商訂購了184.7億美元中國制造的商品。
　　4、客戶服務(wù)需求水平提高
　　物流中的五個“合適”（right），即：把合適的產(chǎn)品（the
　　right product），在合適的地點（in the right place），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（in the right quantity）和適當(dāng)?shù)膬r格（at the right
　　price），在所需要的時間（at the right time）提供給顧客，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求不僅要能夠提供門對門運輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。
　　5、物流業(yè)發(fā)展的需要
　　中國物流業(yè)經(jīng)過近幾年的發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模，但是從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，物流效益不高，與世界先進水平尚有很大差距，還未形成真正意義上的“第三方物流”企業(yè)。主要存在以下幾方面問題：
　　l
　　基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，倉儲設(shè)施落后。
　　l
　　物流專業(yè)化服務(wù)程度低，技術(shù)裝備落后。現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展不快；高效專用運輸車輛少；裝卸搬運的機械化水平低。
　　l
　　管理落后、規(guī)模小、信息化程度低，造成成本過高。
　　二、目前物流市場分析
　　根據(jù)1992年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與1992年國民生產(chǎn)總值進行比較,大約占比重為15.47%。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的20%以上。
　　根據(jù)1992年國家投入產(chǎn)出表，運輸郵電費用在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總費用中占3.29%，在工業(yè)生產(chǎn)總費用中占7.15%，在建筑業(yè)中占8.63%，在商業(yè)飲食業(yè)中占14.98%，在其他服務(wù)部門中占7.8%。如果從物流業(yè)總體費用考慮，有關(guān)資料顯示，物流費用占商品總成本的比重，從帳面反映已超過40%。
　　曾參與深圳市現(xiàn)代物流發(fā)展政策研究的美國蓋·蘭德國際咨詢公司的物流專家分析說，全世界很難找到像廣東這樣生產(chǎn)如此密集、交通如此發(fā)達的地區(qū)，這是一個潛在的物流大市場。中國的入世使香港門戶優(yōu)勢正逐步減弱，從成本角度考慮，托運人與第三方物流公司今后會更多地選擇內(nèi)地港口進出口貨物而逐漸放棄選擇香港。
　　就發(fā)展物流業(yè)來說，廣東在資源上有很大的潛力，2001年，廣東gdp為10556億元，占全國總量的11%。廣東經(jīng)濟總量大，外向型經(jīng)濟發(fā)達，工業(yè)產(chǎn)品中60%～70%銷往外省和國外，外貿(mào)進出口總額占全國的40%。輕工、家電、醫(yī)藥、建材、電子信息等產(chǎn)品優(yōu)勢比較明顯。
　　特區(qū)成立22年來，深圳從一個邊陲小鎮(zhèn)發(fā)展成為綜合經(jīng)濟實力位居中國各大城市第四位的現(xiàn)代化大都市。1980年至2001年間，深圳國內(nèi)生產(chǎn)總值平均遞增29.5%，工業(yè)總產(chǎn)值年均遞增46.4%，外貿(mào)出口總額年均遞增39.4%。2001年，深圳市g(shù)dp已達1954億元，人均gdp按現(xiàn)行匯率折算達5237美元，居中國內(nèi)地各大中城市之首。
　　中國海關(guān)公布的2001年外貿(mào)出口200強名單中，廣東省有73家企業(yè)，深圳市29家，深圳市的外貿(mào)出口占全國出口總額的14%。
　　整個廣東經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，形成了強大的綜合物流需求，這是發(fā)展現(xiàn)代物流最根本的內(nèi)驅(qū)力。
　　據(jù)國內(nèi)有關(guān)學(xué)者保守估計、我國傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)需求總量呈逐年遞增趨勢(從第三方物流末段服務(wù)數(shù)據(jù)推論)，詳見下表（l）。
　　中國倉儲協(xié)會2000年3～4月組織的第二次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查統(tǒng)計情況見下表（２）。
　　第三方物流末段服務(wù)數(shù)據(jù)表
　　表（1）
　　2000年
　　2001年
　　2002年
　　第三方物流末段占物流支出比例
　　20％
　　25％
　　30%
　　第三方物流末段需求量
　　1368
　　1881
　　2483
　　全國物流供求狀況調(diào)查統(tǒng)計情況表
　　表（2）
　　執(zhí)行主體
　　生產(chǎn)企業(yè)原材料
　　商業(yè)企業(yè)物流
　　生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流
　　供貨方
　　46%
　　76.5%
　　24.1%
　　公司自身
　　36%
　　17.6%
　　16.1%
　　第三方
　　18%
　　5.9%
　　59.8%
　　總 計
　　100%
　　100%
　　100%
　　由表（2）可見。生產(chǎn)企業(yè)物流(包括原材料、產(chǎn)成品銷售物流)完全由第三方承擔(dān)的比重不大，商業(yè)企業(yè)物流就更少了。事實上，從參與交易的主體來看，企業(yè)與企業(yè)之間的交易規(guī)模遠大于企業(yè)與顧客之間的交易。企業(yè)與企業(yè)之間交易的是中間產(chǎn)品，而企業(yè)與顧客之間交易的是最終產(chǎn)品，顯然，前者的交易額要比后者大得多，這說明我國的第三方物流企業(yè)還未占據(jù)這一廣闊的市場。
　　廣東省政府最近出臺了《廣東省現(xiàn)代物流業(yè)“十五”計劃》，到2005年，我省將初步建成高效便捷、有效銜接的綜合集體運輸網(wǎng)絡(luò)，建立起資源共享、開放安全的物流信息支撐體系，建立起面向市場、規(guī)范公平的政策法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。物流業(yè)增加值到2005年將達到2700億元人民幣。
　　由香港貿(mào)易發(fā)展局發(fā)布的一份研究報告中指出，中國第三方物流市場總值在2000年約為220億美元，占內(nèi)地整個物流市場10%。估計未來10年，內(nèi)地60%的大中型企業(yè)將會外包運輸環(huán)節(jié)予外方供貨商。可見第三方物流市場的廣闊前景。
　　另根據(jù)深圳市交通局貨運分局的統(tǒng)計，深圳市物流業(yè)增加值近年來均以年平均12%的增長率增長，1998年，深圳市物流業(yè)增加值為204億元人民幣，占全市g(shù)dp比重為15.8%。行內(nèi)人士預(yù)計，到2010年，深圳市物流業(yè)的增加值將達到1000億元人民幣左右，占gdp比重達20%，物流業(yè)將成為深圳經(jīng)濟的重要支柱。
　　2000年，深圳市的國民生產(chǎn)總值、零售行業(yè)和外貿(mào)進出口等繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，各類經(jīng)濟指標(biāo)詳見下表（3）、下表（4）。
　　深圳市的國民生產(chǎn)總值、零售行業(yè)和外貿(mào)進出口統(tǒng)計表 表（3）
　　指標(biāo)名稱
　　單位
　　1999年
　　2000年
　　比上年增減%
　　國民生產(chǎn)總值
　　億元
　　1436.03
　　1665.24
　　14.2
　　社會消費品零售總額
　　億元
　　476.54
　　538.17
　　15.1
　　商品銷售總額
　　億元
　　770.73
　　847.23
　　9.9
　　進出口貿(mào)易總額
　　億美元
　　504.28
　　639.40
　　26.8
　　出口總額
　　億美元
　　282.08
　　345.63
　　22.5
　　進口總額
　　億美元
　　222.19
　　293.77
　　32.2
　　1995年至2000年交通運輸主要指標(biāo)統(tǒng)計表
　　表（4）
　　指標(biāo)名稱
　　計量單位
　　1995年
　　1996年
　　1997年
　　1998年
　　1999年
　　2000年
　　2000年比1999年（%）
　　九五期間年平均增速（%）
　　1、貨運總量
　　萬噸
　　3541.80
　　3647.00
　　3852.90
　　4049.60
　　4273.55
　　4696.68
　　9.90
　　5.81
　　其中：鐵路貨運量
　　萬噸
　　220.20
　　213.10
　　271.20
　　259.20
　　258.50
　　280.62
　　8.56
　　4.97
　　公路貨運量
　　萬噸
　　2720.00
　　2810.00
　　2960.00
　　3212.00
　　3485.00
　　3825.00
　　9.76
　　7.06
　　水路貨運量
　　萬噸
　　598.00
　　620.00
　　618.00
　　575.00
　　526.00
　　586.00
　　11.41
　　-0.41
　　民航貨運量
　　萬噸
　　3.60
　　3.90
　　3.70
　　3.40
　　4.05
　　5.06
　　24.94
　　7.05
　　2、貨物周轉(zhuǎn)量合計
　　億噸公路
　　222.84
　　232.88
　　231.77
　　212.76
　　197.45
　　205.94
　　4.30
　　-1.57
　　其中：鐵路周轉(zhuǎn)量
　　億噸公路
　　2.66
　　2.41
　　2.93
　　2.67
　　2.35
　　2.45
　　4.26
　　-1.63
　　公路周轉(zhuǎn)量
　　億噸公路
　　20.73
　　21.90
　　22.31
　　24.23
　　26.43
　　28.10
　　6.32
　　6.27
　　水路周轉(zhuǎn)量
　　億噸公路
　　198.93
　　208.00
　　206.00
　　185.36
　　168.06
　　174.60
　　3.89
　　-2.58
　　民航周轉(zhuǎn)量
　　億噸公路
　　0.52
　　0.57
　　0.53
　　0.50
　　0.61
　　0.79
　　29.51
　　8.72
　　3、港口貨物吞吐量
　　萬噸
　　3080.20
　　3020.50
　　3357.20
　　3444.15
　　4663.40
　　5697.30
　　22.17
　　13.09
　　4、港口集裝箱吞吐量
　　萬teu
　　28.36
　　58.90
　　114.80
　　195.17
　　298.60
　　399.37
　　33.75
　　69.72
　　5、機場貨郵行吞吐量
　　萬噸
　　7.86
　　9.04
　　9.89
　　11.47
　　15.48
　　20.27
　　30.94
　　20.86
　　6、年末公路通車?yán)锍?br>　　公里
　　1100.00
　　1166.00
　　1211.10
　　1232.30
　　1318.30
　　1356.50
　　2.90
　　4.28
　　其中：高速公路里程
　　公里
　　131.90
　　131.90
　　155.20
　　155.20
　　175.50
　　175.50
　　0.00
　　5.83
　　一級公路里程
　　公里
　　202.10
　　246.00
　　267.20
　　354.50
　　401.10
　　420.10
　　4.74
　　15.76
　　深圳港口及國際海運業(yè)務(wù)的發(fā)展必然帶動深圳地區(qū)的物流行業(yè)，根據(jù)有關(guān)專家測算，港口業(yè)務(wù)創(chuàng)造的產(chǎn)值，可帶動一系列相關(guān)行業(yè)三倍以上的產(chǎn)值。而其中的主要受惠者是物流服務(wù)企業(yè)。
　　針對深圳市目前港口集裝箱吞吐能力嚴(yán)重不足、后方陸域狹小等“瓶頸”，深圳市逐步加大對港口建設(shè)的投資力度，以強化深圳港作為華南地區(qū)集裝箱樞紐港和沿海主樞紐港的地位，整個“十五”期間，深圳市計劃投資156.5億元人民幣，新增集裝箱吞吐能力330萬teu。
　　深圳現(xiàn)有配送中心多為連鎖商業(yè)的內(nèi)部配送中心，功能簡單、設(shè)施簡陋、再加工業(yè)務(wù)極少、信息化程度、機械化程度均較低，配送基本上處于原始狀態(tài)，客觀上需要一個信息化程度高的配送中心起示范作用。另外，企業(yè)自建配送中心需要花費大量的人力、物力、財力，重復(fù)建設(shè)，造成社會資源嚴(yán)重浪費。因此，組建一個現(xiàn)代化、社會化的生產(chǎn)資料配送體系已成為目前必須解決的急迫問題。
　　現(xiàn)代物流運作強調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補的聯(lián)合與協(xié)作，增加供應(yīng)鏈的競爭力。因此，作為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同它的上游（比如制造業(yè)企業(yè)）和下游（比如銷售業(yè)企業(yè)），建立起緊密聯(lián)系的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈。在這個過程中，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務(wù)，使用戶切實從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便、更經(jīng)濟合算的效果。
　　這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流服務(wù)支持保障系統(tǒng)，另一方面使物流服務(wù)企業(yè)有了可靠的貨源保證，降低了經(jīng)營風(fēng)險。這樣的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費和重復(fù)，提高了整個物流服務(wù)過程效率，使雙方在市場中的地位與作用變的更加鞏固。同時，這種模式的出現(xiàn)，使人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。而合作能提供更多的機會，并通過共生促進雙贏。
　　物流中心與企業(yè)供應(yīng)鏈緊密聯(lián)系，構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。通過信息共享和合作計劃使企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢。物流中心運作的質(zhì)量直接影響物流供應(yīng)鏈的效率，從而也影響企業(yè)競爭力。物流中心與供應(yīng)鏈的關(guān)系詳見下圖1
　　物流中心與供應(yīng)鏈的關(guān)系
　　圖1
　　分銷商
　　
　　供應(yīng)商
　　
　　物流中心
　　
　　制造商
　　
　　
　　
　　商店
　　
　　用戶
　　三、深圳市目前物流市場概況
　　具體說目前物流服務(wù)企業(yè)的物流服務(wù)切入點在哪里呢？總的來看還是要從為商業(yè)和制造業(yè)服務(wù)兩個方面著手：
　　第一，在商業(yè)領(lǐng)域里，近年來我國商業(yè)零售業(yè)趨向大型化和連鎖式經(jīng)營，實行連鎖式經(jīng)營的關(guān)鍵是建立配送中心，目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，正是物流服務(wù)企業(yè)大顯身手的時候。
　　第二，同制造業(yè)結(jié)合的物流服務(wù)。家用電器的生產(chǎn)和銷售需要物流服務(wù)企業(yè)提供其物流服務(wù)。我國汽車制造業(yè)的汽車制造量將逐年增長，而一輛汽車的生產(chǎn)和組裝需要上萬個零配件和百十余種原材料，這些零配件和原材料的運輸、存儲、包裝和配送，以及新車“零公里”銷售等，都是一個物流系統(tǒng)，物流服務(wù)企業(yè)可以圍繞生產(chǎn)和銷售的物流系統(tǒng)提供自己的服務(wù)。
　　另外，我國各個城市建立的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，在這些開發(fā)區(qū)里，其中相當(dāng)一部分是制造企業(yè)，為這些企業(yè)的生產(chǎn)和銷售提供物流服務(wù)是我們物流服務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮的。
　　a、
　　深圳市零售業(yè)市場分析
　　1、深圳市大、中型零售商分析
　　深圳市大、中型零售企業(yè)由于“小而全”_與連鎖發(fā)展的需要，大多自建或租用倉儲設(shè)施，自建內(nèi)部配送中心。據(jù)不完全統(tǒng)計，零售企業(yè)的獨立倉儲配送量占其商品銷售總量的30%，其內(nèi)部的配送中心業(yè)務(wù)量不飽和、倉儲設(shè)施浪費嚴(yán)重、配送信息化程度低，致使零售業(yè)配送成本居高不下。調(diào)查表明，受降低成本的利益驅(qū)動，零售企業(yè)普遍對于社會化的配送中心有迫切的潛在需求。
　　2、深圳市小零售商分析
　　小零售商方面，由于其網(wǎng)點多、單次采購金額小，針對小零售商的社會化配送一直被忽略。就其整體零售額而言，這一環(huán)節(jié)的總體配送容量并不亞于大、中型零售企業(yè)的配送容量，針對小零售商的配送同樣大有潛力可挖。低批發(fā)成本和方便即時的配送是對小零售商實現(xiàn)配送的基礎(chǔ)。調(diào)查表明，深圳市內(nèi)約81。4%的小零售商明確表示對配送有迫切需求。
　　b、
　　供應(yīng)商分析
　　供應(yīng)商大致分為本地生產(chǎn)商與經(jīng)銷商兩部分。
　　根據(jù)深圳市企協(xié)供貨商工作委員會第二屆理事會成立大會上的介紹，由于我市零售業(yè)的迅速發(fā)展以及跨國企業(yè)采購中心的進駐，深圳市供貨商企業(yè)數(shù)量和質(zhì)量有了較大發(fā)展，供貨商企業(yè)已達20000家，為深圳市連鎖零售業(yè)提供了絕大部分的商品，也為包括沃爾瑪全球采購中心在內(nèi)的跨國企業(yè)采購中心提供了相當(dāng)比例的商品。
　　1、本地生產(chǎn)商分析
　　本地生產(chǎn)商指生產(chǎn)基地在深圳的企業(yè)，尤其是工業(yè)消費品生產(chǎn)企業(yè)，自建倉庫、自有運輸車隊的情況較多，且為了滿足庫存的需要，倉庫面積較大、運輸車隊較為龐大，大量的資金沉淀于倉儲、運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施上，致使物流成本居高不下。
　　2、經(jīng)銷商分析
　　外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳的經(jīng)銷商、代理商，發(fā)生在銷售中的配送，多自行解決，由于配送數(shù)量、配送規(guī)模均極不經(jīng)濟，造成倉儲、運輸環(huán)節(jié)浪費嚴(yán)重。
　　總體而言，供應(yīng)商對社會化配送中心的需求較為普遍。
　　四、深圳市目前物流配送市場容量分析
　　從零售業(yè)的配送市場容量來看，深圳市2000年社會消費品零售總額為538億元人民幣。其中大、中型零售企業(yè)約占1/3強，即約180億元人民幣。其自有配送率為30%計，則大、中型零售企業(yè)的年需求配送容量即為70%，約為126億元人民幣。
　　社會消費品零售總額中，除大、中型零售企業(yè)所占份額外，小零售商、批發(fā)商的銷售額約為358億元人民幣。這一部分按40%的年需求配送容量計算，約有143億元人民幣的年配送容量。
　　從上述商品供應(yīng)商的配送市場容量來看，深圳市2000年總配送市場容量約為323億元人民幣，其中約為269億元人民幣即為目標(biāo)配送中心為供應(yīng)商提供代儲、代運、代配送的主要業(yè)務(wù)來源。
　　按國民生產(chǎn)總值物流所占比例來看，深圳市2000年的國內(nèi)生產(chǎn)總值為
　　1665.24億元人民幣，總配送年市場容量按20%計算約為333億元人民幣。
　　根據(jù)2001年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，深圳市2001年社會消費品零售總額超過609億元人民幣，年平均增長32%。深圳人消費性支出人均1484.09元人民幣。
　　縱上所述，深圳市年配送市場需求約為323（2000年）～365（2001年）億元人民幣。建設(shè)社會化配送中心，市場潛力巨大，具有廣闊的市場發(fā)展空間。
　　第三章:本項目目標(biāo)市場分析
　　3-1研究目的
　　在第二章研究資料的收集分析基礎(chǔ)上,本項目為建立起一個現(xiàn)代化的第三方綜合性大型物流服務(wù)體系，應(yīng)確定自己的物流服務(wù)目標(biāo)市場,對此必須對目標(biāo)市場進行科學(xué)的分析,明確市場目標(biāo)、預(yù)測市場份額。為本項目今后的建設(shè)、經(jīng)營提供科學(xué)的有效依據(jù)。
　　3-2本項目目標(biāo)市場分析
　　一、社會商品銷售業(yè)、制造業(yè)倉儲配送目標(biāo)市場
　　1、社會零售商品物流配送市場：
　　l
　　大型超市百貨企業(yè)物流倉儲配送市場
　　比如家樂福、新一佳、民潤、華潤萬佳、沃爾瑪?shù)取?br>　　l
　　大型百貨零售企業(yè)物流倉儲配送市場
　　比如茂業(yè)百貨、銅鑼灣百貨、紫荊城、創(chuàng)景名店、新大好百貨、天虹商場等。
　　l
　　大型主題商場倉儲物流配送市場
　　比如順電家居廣場、群星廣場、銘可達、女人世界、男人世界、兒童世界等。
　　l
　　大型文教倉儲物流配送市場
　　比如深圳書城、新華書店、學(xué)校等。
　　l
　　大型餐飲企業(yè)倉儲配送物流市場
　　比如面點王、一品軒、味干面、東北人、海港城等。
　　l
　　其它中小型連鎖企業(yè)倉儲物流配送市場
　　比如品牌服飾、體育用品、辦公用品、化妝品、藝術(shù)品等。
　　l
　　小型批發(fā)零售散戶倉儲物流配送市場
　　這部分社會零售商品量大面廣，市場相對穩(wěn)定。根據(jù)深圳市經(jīng)貿(mào)局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2001年，深圳各類連鎖商業(yè)已經(jīng)超過100家，在市內(nèi)外開設(shè)的各類門店總數(shù)超過3000間，連鎖商業(yè)在本市的銷售額占社會消費品零售總額的1/3。其中10000平方米以上的商場有70多個，居廣東省各大城市之首，在全國處于前列。全市排名前15位的零售企業(yè)在本市的銷售額占社會消費品零售總額的1/5。
　　餐飲業(yè)截止2001 ……（未完，全文共64666字，當(dāng)前僅顯示11631字，請閱讀下面提示信息。收藏《物流基地可行性研究報告(商業(yè)計劃書)》）