如何建立綜合運輸體系

　　綜合運輸體系四大機遇
　　機遇之一：將促進中短途客貨運輸?shù)陌l(fā)展。甬臺溫鐵路的開通和今后全國高速鐵路網的貫通，雖然促進了客貨的流通，但由于鐵路的線網單一，站點稀少，特別是作為客運專線，其快速列車�？空军c更少，因而，它在為公路運輸帶來大量中轉、接駁的客貨運量的同時，也拱手讓出了大部分中短途運輸?shù)目拓浽础?br>　　機遇之二：將促進傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流轉型。物流業(yè)要發(fā)展，重要條件之一是有一個完善的綜合運輸網絡，特別是**市，其物流業(yè)之所以大大落后于其他地區(qū)，主要原因之一是境內沒有鐵路。2007年4月，原交通部出臺了《國家公路運輸樞紐布局規(guī)劃》，規(guī)劃在全國設立19個國家級公路運輸樞紐，其中寧波、**、溫州三市各規(guī)劃設立一個。沿海一級鐵路的開通，既有利于公路運輸樞紐功能的發(fā)揮，更有利于綜合運輸網絡的完善，有利于傳統(tǒng)貨運業(yè)向現(xiàn)代物流的轉變。
　　機遇之三：將促進道路運輸業(yè)的整合和創(chuàng)新。甬臺溫鐵路一旦開通，浙東南地區(qū)運輸業(yè)將重新洗牌，特別是**市，原先幾乎由道路運輸一統(tǒng)天下的局面將成為歷史。在激烈的運輸市場競爭中，由于鐵路運輸方式參與競爭的力度加大，將進一步增強道路運輸業(yè)的危
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、快速性，還是經濟性、舒適性等方面均很難與之抗衡。使浙東南人們最難忘懷也最能說明問題的是，當年曾一票難求的溫州、海門（**）、寧州至上海的海上客運班輪，隨著公路客運的快速文秘雜燴網發(fā)展，均被迫于上世紀八、九十年代退出歷史舞臺。
　　具體影響度分析
　　首先，受影響最大的當屬甬臺溫三地鐵路沿線南北向的長途客運班車，特別是臺溫兩市。甬臺溫三市始發(fā)的跨省客運班車，其到達地和線路走向大部分與鐵路相同或相近。以**市為例，2006年，該市開行跨省班線198條、日發(fā)班次118.5班（系指**市籍車輛）。其中發(fā)往甬臺溫鐵路旅客列車到達地相同的8省市班線就有114條，日發(fā)班次80.75班，分別占該市跨省班線總數(shù)的57.57%和68.14%�？梢灶A見，甬臺溫三地發(fā)至鐵路客運列車沿線及經停城市的長途客運班車將風光不再。
　　其次是自甬臺溫三地間的客運班車，特別是市所在地的直達客運班車。甬臺溫三市，公路客運歷來是三地間人員交往唯一的交通方式。隨著甬臺溫高速公路的開通和三地間社會經濟交流的日益頻繁，直達快客班車已成為沿線客運企業(yè)的熱門品牌班線。因三市所在地均經停包括特快列車在內的所有客運列車，火車將以高密度的班次和特有的優(yōu)勢，帶走大量的公路客源。同樣，三地至杭州的直達快客也將因甬臺溫鐵路的開通、鐵路的提速和客運列車班次的增加而受到沖擊。
　　其三，其他中長途客運班車。隨著全國快速鐵路客運網的形成，鐵路列車的相繼提速、列車運能和發(fā)班密度的提高、服務網絡的健全，長途、超長途出行旅客無論是甬臺溫地區(qū)還是我省其他地區(qū)乃至全國，都將逐漸轉向鐵路和民航。
　　假如以特大、較大、一般和較小四種影響度對各類道路客運班線進行預測和排序。影響度特大是指預測道路客運班線旅客向鐵路的轉移率將超過40%以上的，較大是指轉移率在20-40%之間的，一般是指轉移率在10-20%之間的，較小是指轉移率在10%以下的。
　　其四，道路貨運業(yè)。雖然甬臺溫鐵路是以滿足旅客出行需求為主要目的的客運專線，但也兼營貨運。根據甬臺溫鐵路的設計規(guī)劃。到2018年，該線年到發(fā)貨量為4834萬噸，2028年為5959萬噸。很顯然，鐵路在爭搶公路客源的同時，也要在貨運上分得杯羹。如大批長期靠公路運輸進出的貨物會轉向鐵路；如鐵路沿線的零擔快件貨運必將分流部分貨源，特別是那些批量相對較大，時間要求不高的物資，如國際集裝箱運輸。**、溫州兩地的國際集裝箱主要通過寧波港進出口。據**市統(tǒng)計，2006年進出口集裝箱70萬標箱左右，95%以上是通過公路運輸至寧波、上海港進出，承擔該線國際集裝箱運輸?shù)膶Ｓ秘涇嚲统^2000臺。據鐵路部門透露，甬臺溫鐵路開通后，將開行雙層集裝箱專用列車，直接通往寧波港區(qū)，屆時，**、溫州兩地從寧波港進出的國際集裝箱將大量通過鐵路運送。
　　應采取的對策措施
　　1.強化整合，優(yōu)化結構
　　一是要繼續(xù)加大企業(yè)結構、運力結構和經營結構調整的力度。通過收購、聯(lián)合、兼并、資產重組、股份制改造等多種形式，形成規(guī)模效應，提高行業(yè)競爭力和抗風險能力。在現(xiàn)行條件下，建議省級行業(yè)管理部門或行業(yè)協(xié)會，從速組織道路客貨運輸企業(yè)聯(lián)盟，以便共同商定應對辦法和措施。
　　二是加強資源整合，科學合理配置。對那些與鐵路同向平行的長途超長途班線，協(xié)調撒并，鞏固具有競爭優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Φ闹卸掏揪�路；二是減少內耗，合理運用。目前，浙江省多家企業(yè)同時經營同一班線的極多，往往是導致同行相煎，實載率低下。甬臺溫鐵路沿線的浙東南道路客運企業(yè)也應借鑒經驗，在相應的長途線路上聯(lián)合組建線路公司，實行線路公司化經營，提升市場競爭力；三是選擇大容量的高速大巴，如雙層客車，降低運行成本，降低票價，以吸引更多旅客選擇道路客運。
　　2.發(fā)展短途客運和農村客貨運輸
　　浙江省交通自2003年以來實施的鄉(xiāng)村康莊工程，極大地改善了農村道路基礎設施。發(fā)展短途客運和農村客運，要積極推行公交運行，滿足城鄉(xiāng)居民出行方便，使農村客運車輛開得了、留得住、有效益，以贏得更多的客運市場份額。同時要積極發(fā)展農村貨運， ……（未完，全文共4294字，當前僅顯示2169字，請閱讀下面提示信息。收藏《如何建立綜合運輸體系》）