論文：理性策略下的非合作博弈

目錄/提綱：……
一、引言
二、RS造船廠遭遇棄船并陷入經營困境的過程
（一）棄船事件前的經濟背景
（二）船廠遭遇棄船的曲折過程
（三）遭遇棄船后企業(yè)面臨兩難境地
（四）觀點描述
三、危機前船廠預期利益最大化策略為危機后博弈策略調整預留了空間
四、危機后船東與船廠利益_關系消失使雙方不再具備合作基礎
五、“囚徒困境”現(xiàn)象使金融機構在博弈策略上趨于不合作
六、資產變現(xiàn)難引發(fā)的財務風險是形成企業(yè)困境的直接原因
七、結論
……

理性策略下的非合作博弈：乳山棄船案例
陳明仿1
（中國人民銀行威海市中心支行，山東 威海 264200）
摘 要：在市場經濟中，在某一時期因利益關系相互_而能完成的一筆交易，在另一時間可能因利益_關系消失而出現(xiàn)不合作，而這種不合作的結果總會導致部分參與人利益減少或損失，甚至危及生存和發(fā)展。本文通過對某造船有限公司遭遇棄船事件的詳細描述和博弈分析，揭示利益_關系消失后，個體追求利益最大化選擇是船廠和船東作為博弈雙方從合作走向不合作的根本原因。
關鍵詞：博弈；理性策略；案例分析
Abstract：In a market economy，a transaction can be completed due to interest penetration in certain time， but this transaction may also fail if the interest penetration canceled. The results of incorporation always lead to reduction or loss of the inte
……（新文秘網(wǎng)http://120pk.cn省略799字，正式會員可完整閱讀）……　
危及生存的典型案例。
二、RS造船廠遭遇棄船并陷入經營困境的過程
RS船廠主要以建造打樁船、起重船、不銹鋼化學品船等技術含量相對較高的特種用途船只為主，是我國12個國家船舶出口基地的骨干企業(yè)之一。2005—2010年，企業(yè)資產規(guī)模和利潤總額分別以年均25.8%、27.4%的速度增長，2011年10月末，資產總額達92388萬元，所有者權益30287萬元，當年實現(xiàn)銷售收入40140萬元，利潤總額4156萬元，實現(xiàn)利稅2600萬元，是典型的優(yōu)質企業(yè)。但是，這樣一家優(yōu)質企業(yè)，卻僅僅因為2011年一個意大利客戶棄船事件，便使企業(yè)資金鏈條斷裂而陷入經營困境。
（一）棄船事件前的經濟背景
金融危機前的2007年正處國際貿易高峰期，旺盛的航運需求帶動了船舶制造業(yè)的高速發(fā)展，威海轄內的20多個船舶企業(yè)即使?jié)M負荷生產，仍然滿足不了定單需求。大部分企業(yè)只能篩選利潤相對較高、資信相對較好的大額定單進行生產。在此背景下，RS造船廠于2007年3月27日與意大利某公司簽訂了兩艘載重量為13600噸、價格為3210萬歐元的不銹鋼化學品船舶大額生產合同。雙方約定，交船期為2010年2月26日，棄船期為2010年9月24日（超過該期限，船東可以取消合同，放棄購買所生產的船舶）；船東除及時提供船舶建造所需要的圖紙和設備外，還要根據(jù)船舶建造流程中的開工、上船臺、下水、試航、交付5個節(jié)點分別支付20%的預付款。由于船東方積極配合，資金到位及時，當年船舶生產進展順利。
（二）船廠遭遇棄船的曲折過程
金融危機爆發(fā)后，國際航運市場景氣指數(shù)迅速下挫（波羅的海干散貨指數(shù)由2008年的11793點下降至2000以下），航運企業(yè)業(yè)務量明顯下降甚至無貨可運，出現(xiàn)大面積虧損。隨后發(fā)生的歐洲主權債務危機使航運企業(yè)更是雪上加霜，歐洲金融機構對航運企業(yè)均不同程度下調信用等級，壓縮融資額度。受此影響，意大利客戶后續(xù)預付款出現(xiàn)支付困境。經協(xié)商，RS船廠允許船東預付款比例由合同約定的80%下降到40%。為確保船舶正常生產資金需求，轄內金融機構隨后向該廠增加貸款1.5億元。
但在船舶建造過程中，意大利船東方表現(xiàn)出明顯不配合。數(shù)次出現(xiàn)船東指定的設備設計公司延遲交付圖紙、船東延遲支付預付款、應由船東供應的氮氣發(fā)生裝置及其設備認可資料延期交付等情況，據(jù)統(tǒng)計，僅上述三項累計延遲932天。受其影響，造船生產周期被迫延長，合同期內交船困難。
為避免法律糾紛，船廠與船東方于2010年9—10月分別在深圳和上海兩次協(xié)商，要求延長交船期和棄船期，但客戶方不但沒有同意，而且以船舶已超過約定期限為由提出棄船要求，通過司法程序要求船廠歸還預付款及利息。后經船廠抗辯并提議下，合同雙方在意大利簽訂《和解協(xié)議》，但由于該協(xié)議中涉及影響貸款銀行資產安全的不平等條款，貸款銀行拒絕執(zhí)行，導致協(xié)議失效。2011年4月，意大利船東、意大利銀行、RS船廠、中方銀行等代表重啟談判，并最終達成新的和解協(xié)議。新和解協(xié)議約定：兩艘船舶交船期分別延長至2011年7月15日、2011年12月15日，棄船期分別延長至2011年10月31日、2012年2月29日，價格分別下降350萬元歐元。
雖然船廠在協(xié)商中一再妥協(xié)，但糾紛遠未結束。在接下來的船舶建造過程中，意大利客戶仍然不予配合，本來要求船東指定的監(jiān)理人駐廠，以便根據(jù)工程進度隨時報檢驗收，但監(jiān)理人經常拖延驗收時間，而且，對船舶質量每次驗收總是找到新問題并要求重新修改，生產周期被迫延長，致使其中一艘船舶生產又一次超過棄船期。盡管RS船廠多次舉證延遲原因是由對方引起，但船東仍然提出棄船，并最終形成棄船事實。隨后另一艘船舶生產也經歷了類似過程。
（三）遭遇棄船后企業(yè)面臨兩難境地
由于船舶行業(yè)是典型的資金密集型行業(yè)，且RS船廠作為生產特種用途船舶的企業(yè)對資金需求更大。該企業(yè)自2007年與意大利客戶簽訂兩艘不銹鋼化學品船舶建造合同后，為確保正常生產，企業(yè)向多家金融機構和企業(yè)融資余額保持在5億元左右，加上銀行保函、信用證、承兌匯票，企業(yè)實際獲得信用總額超過10億元。2011年10月末，該企業(yè)在各金融機構融資余額31812萬元，保函余額72684萬元，銀行承兌匯票3008萬元。 ……（未完，全文共8218字，當前僅顯示2245字，請閱讀下面提示信息。收藏《論文：理性策略下的非合作博弈》）