論車輛技術(shù)管理的重要意義

　　摘要：車輛的技術(shù)狀況下降增加了石油供需危機、環(huán)境及交通安全問題。運輸成本的計算存在著不同角度的不同結(jié)果，應(yīng)全面加強技術(shù)管理，提高車輛的性能。
　　關(guān)鍵詞： 車輛的技術(shù)狀況 石油危機 環(huán)境及交通安全 運輸成本
　　進(jìn)入２１世紀(jì)以來，中國汽車需求量和保有量出現(xiàn)了加速增長的趨勢。２００２年實際汽車保有量分別為２０５３．１７萬輛。２００３年預(yù)計汽車保有量將至少達(dá)到２３５３萬輛，比２００２年增長１４．６％。２００３－２０１０年，中國汽車保有量將以１６％以上的速度增長。如以２００２年的實際值為基數(shù)，假定２００４年－２０１０年汽車保有量按１６％－２０％的速度增長，則到２０１０年我國汽車保有量將在６６５０萬－８４３１萬輛之間。
　　汽車保有量的增加，使車輛的技術(shù)狀況成為了不可忽視的問題。如果汽車更新量為汽車保有量的６％,則上一年度有約94％的保有車輛面臨技術(shù)狀況下降趨勢。維持車輛的技術(shù)狀況只能靠合
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人都知道汽車是燒油的并且不是原油，原油提煉出的可用做燃油的部分比例并不讓人樂觀，根據(jù)車輛技術(shù)等級評定標(biāo)準(zhǔn)車輛技術(shù)等級由一級降為二級，意味著燃油消耗將增加10％，而因為車輛的技術(shù)狀況下降造成的不合理油耗往往可達(dá)100％甚至往上，結(jié)合前面說的我國車輛的保有量也就可以想象到車輛的技術(shù)狀況下降造成的燃料成本是多么巨大。2003年，中國原油凈進(jìn)口近1億噸，對_石油的依存度達(dá)到36.5%，在這種情況下我們就應(yīng)將控制車輛的技術(shù)狀況下降上升到一個更高的層次來考慮，應(yīng)作為能源戰(zhàn)略的一個組成部分。
　　2. 車輛的技術(shù)狀況下降增加了環(huán)境及交通安全問題
　　在中國的城市，向汽車社會轉(zhuǎn)變帶來了巨大的環(huán)境和社會成本。而車輛的技術(shù)狀況下降無疑增加了這一成本。
　　中國的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)比大多數(shù)發(fā)達(dá)國家落后接近10年，并且執(zhí)行情況參差不齊。即使是達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，其排放的一氧化碳數(shù)量也是歐洲車輛的兩倍左右，碳?xì)浠衔锖偷趸锱欧艛?shù)量是歐洲車輛的三倍以上。與美國標(biāo)準(zhǔn)相比，中國一氧化碳排放量上限高出了56%，氮氧化物高出32%，碳?xì)浠衔飫t高出三倍以上。然而車輛技術(shù)狀況下降后我 們的在用車輛甚至要高出現(xiàn)行較寬松的標(biāo)準(zhǔn)幾倍。 這是中國城市空氣質(zhì)量在90年代后期出現(xiàn)改善后再度惡化的主要原因。工業(yè)污染正讓位于汽車帶來的煙霧污染。上海城市規(guī)劃人員估計該城市90%的空氣污染來自于機動車。
　　覆蓋在中國城市上空的煙霧導(dǎo)致了龐大的醫(yī)療成本。中國肺病發(fā)病率在過去30年翻了一番。世界銀行估計，因空氣污染導(dǎo)致的醫(yī)療成本增加以及工人生病喪失生產(chǎn)力使得中國gdp被抵消掉5%。中國的污染如此嚴(yán)重，以致于美國國務(wù)院不允許家庭成員患哮喘的外交官在中國某些城市任職。
　　中國可持續(xù)能源項目(china sustainable energy programme)交通項目主管何東全(he dongquan)認(rèn)為，“二氧化碳等氣體的排放應(yīng)是一個很大隱憂”。他說：“美國交通行業(yè)二氧化碳排放量占全世界排放總量的10%左右。如果中國也達(dá)到這一水平－－預(yù)計在今后30-40年內(nèi)將成為可能，《京都議定書》發(fā)揮的作用將全部被抵消�！�
　　車輛的技術(shù)狀況下降所造成的問題不只限于增加環(huán)境污染。同時也造成交通事故頻繁發(fā)生：官方數(shù)字顯示，2003年頭10個月，中國有86,000人死于交通事故，418,000重傷。2002年，中國共有109,363人死于交通事故。大多數(shù)人認(rèn)為實際水平遠(yuǎn)不止于此。這些事故有很多與車輛的技術(shù)狀況下降有關(guān)，甚至由車輛的技術(shù)原因直接造成。
　　3．對車輛的技術(shù)狀況下降的控制不能依靠市場調(diào)節(jié)
　　交通部13號令要求車輛技術(shù)管理以預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)和的原則，核心是強制維護、定期檢測，是用行政手段進(jìn)行技術(shù)管理。
　　近幾年，通過相應(yīng)的政策調(diào)整，該制度的約束力已大為弱化。削弱技術(shù)管理的理由是給運輸企業(yè)減輕負(fù)擔(dān)，認(rèn)為可以通過市場的經(jīng)濟杠桿由經(jīng)營者掌握運輸成本，使維護車輛成為自覺的行為，從而將技術(shù)管理變?yōu)榧夹g(shù)服務(wù)，但這里有個運輸成本的核算主體問題，以不同的主體進(jìn)行核算結(jié)果是不一樣的。
　　我們在理想化的條件下進(jìn)行假設(shè)，先以經(jīng)營者為主體，計算其維護成本，二級維護作業(yè)一般10000公里進(jìn)行一次，每次工時費用約230元、材料費100元，二級維護作業(yè)竣工檢測費65元，等級評定檢測 ……（未完，全文共3547字，當(dāng)前僅顯示1791字，請閱讀下面提示信息。收藏《論車輛技術(shù)管理的重要意義》）