韓國(guó)“歲月”號(hào)客滾船沉沒原因分析和啟迪

韓國(guó)“歲月”號(hào)沉沒啟示錄
韓國(guó)“歲月”號(hào)客滾船沉沒原因分析和啟迪

韓國(guó)從仁川開往濟(jì)州島的“歲月”號(hào)客滾船在2014年4月16日上午8點(diǎn)40分左右發(fā)生了震驚世界的海難。至此我一直關(guān)注著“歲月”號(hào)客滾船海難的施救進(jìn)展。令人遺憾遇難人數(shù)隨著時(shí)間推移正在逐漸上升。
“歲月”號(hào)是老齡客滾船，主要從事沿海的客貨和汽車運(yùn)輸，具有汽車和客人混裝載運(yùn)的擺渡船功能。我看了很多報(bào)道關(guān)于該輪沉沒的原因分析，不過“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道”，作為遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)從零星的信息中加以綜合分析，推論“歲月”號(hào)失事的原因。
先澄清社會(huì)混亂的航海知識(shí)點(diǎn)：海船船長(zhǎng)、大副、二副、三副職務(wù)是航海指揮人員，是動(dòng)口不動(dòng)手的“君子”。 “一水”（英文 Able bodied seaman或稱為 AB），他是執(zhí)行駕駛員的口令的舵工，舵工沒有獨(dú)立駕駛船舶的授權(quán)
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長(zhǎng)統(tǒng)艙，在未裝滿的情況下，穩(wěn)性高度盡管滿足穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求，但客滾船穩(wěn)性普遍偏小是業(yè)內(nèi)不爭(zhēng)的事實(shí)。筆者曾經(jīng)在滾裝船擔(dān)當(dāng)駕駛員，船長(zhǎng)一直告誡駕駛員轉(zhuǎn)向盡可能小舵角。避讓她船亦可采取早讓來規(guī)避大舵角，以免產(chǎn)生傾側(cè)意外。
根據(jù)以上的簡(jiǎn)單解釋，推論“歲月”號(hào)客滾船傾覆的過程。
當(dāng)“歲月”號(hào)客滾船三副無論什么原因，在船舶定速（速度較高）航行時(shí)使用大舵角向右轉(zhuǎn)向時(shí)，船舶受到用舵?zhèn)绒D(zhuǎn)船力矩的作用，迅速向右傾斜，傾斜的角度引起了滾裝船艙內(nèi)汽車和部分貨物位移，位移導(dǎo)致了汽車綁扎繩索或者綁扎物件的破斷，束縛力解除。
當(dāng)船舶繼續(xù)大幅度右轉(zhuǎn)時(shí)，由于右側(cè)的船體受到了海水阻尼作用，船漸漸地向左側(cè)傾斜。將失去綁扎固定的汽車和貨物馬上左側(cè)位移。此刻，三副聽到船艙發(fā)出了貨物移動(dòng)的巨響，即用左舵來遏制，但此操作時(shí)失誤和徒勞的。
根據(jù)船舶操縱的特性，首先向用舵?zhèn)葍A側(cè)，更加增大向左傾斜的角度。簡(jiǎn)單的說汽車和貨物位移，導(dǎo)致了船舶穩(wěn)性發(fā)生致命的變化，船舶的重心升高并偏離了船的縱向中心線，位移到了左側(cè)了，于是船舶越來越向左傾斜了。
本次事故是是“歲月”號(hào)客滾船穩(wěn)性不足和三副大舵角施舵不當(dāng)致傾覆的根本原因！
船長(zhǎng)了解情況后馬上要求大副恢復(fù)船舶正橫狀態(tài)，但在短促的時(shí)間中，采用扶正的方式顯然沒有效措施的。當(dāng)船舶發(fā)生傾斜，船長(zhǎng)向旅客發(fā)出站在原位不要?jiǎng)邮腔谒慕?jīng)驗(yàn)本能反應(yīng)，因?yàn)榇鞍l(fā)生意外致旅客驚慌失措向船舶一側(cè)集中將會(huì)導(dǎo)致更快傾覆。
旅客對(duì)船舶是陌生的，每次起航前都應(yīng)該動(dòng)員旅客做應(yīng)變疏散演習(xí)。而“歲月”號(hào)這么多的救生艇和救生筏變成了擺飾和裝飾，旅客更是在生命受到威脅時(shí)還未有反應(yīng)，足以證明該船長(zhǎng)開航前未進(jìn)行或者應(yīng)付性的做應(yīng)急訓(xùn)練。
船長(zhǎng)在判斷船舶不可挽救的傾覆的情況下，應(yīng)組織全體船員根據(jù)船舶應(yīng)變部署，各就各位，各施其責(zé)，立即投入自救和營(yíng)救應(yīng)變操作，將旅客引導(dǎo)到兩舷救生艇甲板，立即對(duì)救生艇和救生筏解除綁扎。當(dāng)救生艇施放有困難時(shí)，應(yīng)該釋放救生筏。船上救生艇或救生筏僅一舷施放，都能滿足SOLAS公約所有船員和旅客的救生需求。
當(dāng)遇見有傾側(cè)危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)該下達(dá)向兩舷疏導(dǎo)的命令，而不是坐以待斃，讓旅客原地不動(dòng)�？团摰姆⻊�(wù)人員引導(dǎo)旅客保持鎮(zhèn)靜、有序地疏導(dǎo)。
“歲月”號(hào)船長(zhǎng)卻沒有這樣做。貽誤了最佳撤離時(shí)間，只有一艘救生艇在危及萬分的時(shí)候下水，使得旅客不明情況下“等死”。
最讓船長(zhǎng)們失分的是該輪船長(zhǎng)竟然在旅客為難之際自己率先逃命。無論韓國(guó)法律還是海員職業(yè)的崇高做法，船長(zhǎng)臨陣脫逃是對(duì)海上人命安全不負(fù)責(zé)任的做法。令人遺憾的是過去船長(zhǎng)們以身殉職、挺身而出的勇敢行為在現(xiàn)代航海中越來越淡薄了。
在2006年1 月1 日生效的《國(guó)際海上人命安全公約》修正案中第Ⅸ/1 條“船東、租船人、船舶經(jīng)營(yíng)公司，或任何其他人不得阻止或限制船長(zhǎng)根據(jù)其專業(yè)判斷為海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境而做出或執(zhí)行任何必要的決定”的定義意味著船長(zhǎng)的權(quán)力適用于整個(gè)《國(guó)際海上人命安全公約》所有規(guī)定的執(zhí)行，同時(shí)也涵蓋了與海上人命安全有關(guān) ……（未完，全文共3164字，當(dāng)前僅顯示1598字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《韓國(guó)“歲月”號(hào)客滾船沉沒原因分析和啟迪》）