淺談我國海上貨物運輸中的實際承運人制度

目錄/提綱：……
一、海上貨物運輸中實際承運人制度的確立
（二）為了解決上述問題，漢堡規(guī)則規(guī)定了實際承運人的概念和責(zé)任：
（三），漢堡規(guī)則的上述制度被我國海商法直接引用
二、實際承運人身份的認(rèn)定
（一），承運人與實際承運人之間委托關(guān)系內(nèi)涵的理解
（二），實際承運人是否必須是實際執(zhí)行了運輸活動的當(dāng)事人
三、實際承運人責(zé)任制度的理解與應(yīng)用
（一），實際承運人責(zé)任的性質(zhì)
（二），承運人和實際承運人對無單放貨承擔(dān)連帶責(zé)任
四、實際承運人的責(zé)任構(gòu)成、訴訟時效
五、結(jié)語
……

　　內(nèi)容摘要：《漢堡規(guī)則》第一次在國際范圍內(nèi)明確規(guī)定了實際承運人制度，我國《海商法》借鑒《漢堡規(guī)則》對此制度的規(guī)定，制定了我國的海上貨物運輸中的實際承運人制度。本文試圖從實際承運人法律制度的確立，實際承運人制度的概念，責(zé)任性質(zhì)和范圍等方面對這一制度作以闡釋，并對不完善之處提出建議。
　　關(guān)鍵詞：實際承運人身份的認(rèn)定責(zé)任范圍責(zé)任性質(zhì)時效
　　一、海上貨物運輸中實際承運人制度的確立
　　（一）基于以下背景，年《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》（《漢堡規(guī)則》）為平衡船貨雙方利益而效法國際航空運輸公約首次對海上貨物運輸中的實際承運人制度作了規(guī)定。
　　，在航運實踐中，經(jīng)常會發(fā)生同托運人簽訂運輸合同的承運人和實際從事該合同項下部分或者全部貨物運輸?shù)娜瞬⒉幌嗤那闆r。如在定期租船運輸中，承租人與托運人簽訂了海上貨物運輸合同，但實際完成運輸?shù)氖谴八腥嘶蛘咴摯墓獯凶馊恕?br>　　，由于承運人和實際從事該項運輸?shù)娜瞬皇峭蝗�，�?dǎo)致了一系列法律問題，提單持有人的權(quán)利得不到有力的保護，提單持有人常常找不到真正的索賠對象，而等提單持有人找到在某一法律體系下正確的索賠對象時，往往已超過了訴訟時效。大多數(shù)國
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律賦予的權(quán)利的特別約定，除非經(jīng)實際承運人書面同意，否則對實際承運人不發(fā)生效力；
　　即使將全部或部分運輸任務(wù)委托實際承運人進行，承運人仍然必須就全程運輸對提單持有人負責(zé)，除非在運輸合同中已經(jīng)明確約定特定運輸由特定實際承運人進行，同時約定承運人不負責(zé)任時，承運人可以不負責(zé)任；
　　承運人和實際承運人都負有責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此范圍內(nèi)負連帶責(zé)任，提單持有人可以對他們中的任何一方追究全部責(zé)任。
　　二、實際承運人身份的認(rèn)定
　�。ㄒ唬�，承運人與實際承運人之間委托關(guān)系內(nèi)涵的理解。
　　一般的看法是，這里的委托不限于委托代理合同，而是泛指委托他人為一定行為的情形。由于我國《海商法》中的實際承運人制度移植于《漢堡規(guī)則》，了解該規(guī)則的實際承運人概念的內(nèi)涵，將為我們澄清疑惑�！稘h堡規(guī)則》的立法資料表明，所謂實際承運人是以第一個運輸合同的存在為前提的，其概念是該承運人委托的轉(zhuǎn)包承運人特別是包括所有第一次轉(zhuǎn)包以下的各承受轉(zhuǎn)包的承運人，而委托一詞，是指第一個船公司把轉(zhuǎn)運貨物（不論是否根據(jù)合同上規(guī)定的轉(zhuǎn)運_條款）委托給第二個船公司的情況，也就是說不僅包括連續(xù)運輸?shù)那闆r，而且包括下述情況，即在定期租船合同下的承租人自己作為承運人與貨主訂立合同接受運輸，而實際運輸?shù)氖亲獯�，即由出租船船東進行的情況。在這種情況下船東即是實際承運人。因此，《海商法》中的委托不能與委托合同劃等號，承運人與實際承運人之間的委托關(guān)系體現(xiàn)的還是《漢堡規(guī)則》確定的運輸合同或租船關(guān)系。
　�。ǘ瑢嶋H承運人是否必須是實際執(zhí)行了運輸活動的當(dāng)事人。
　　承運人將運輸委托給他方履行，然而該方并沒有親自履行而是將其轉(zhuǎn)委托給第三方，該第三方實際履行了運輸，在這種情況下，中間的受托人是否是實際承運人呢？《漢堡規(guī)則》對實際承運人的定義并沒有強調(diào)實際承運人必須親自執(zhí)行運輸。這樣，中間的受托人似乎也應(yīng)屬于實際承運人。但是第十條第二款規(guī)定，“本公約有關(guān)承運人責(zé)任的規(guī)定亦適用于實際承運人就其履行的運輸?shù)呢?zé)任�！币源艘�(guī)定可以推論，只有實際執(zhí)行了運輸?shù)漠?dāng)事人才是實際承運人，因此中間受托人不是實際承運人。
　　實際承運人承擔(dān)運輸責(zé)任和法律創(chuàng)設(shè)實際承運人制度的基礎(chǔ)依據(jù)，是貨物由其實際運輸。而轉(zhuǎn)委托中的委托方并不實際掌管貨物，如果要他對貨物的滅失損壞或遲延交付承擔(dān)賠償責(zé)任，顯然在法律上欠缺合理性。從合理性出發(fā)，將實際承運人解釋為限于實際進行了運輸活動的人更好。
　�。ㄈ瑢嶋H承運人是僅指履行海上運輸這一段運輸活動的當(dāng)事人還是包括履行承運人運輸合同中任何運輸義務(wù)的當(dāng)事人�！稘h堡規(guī)則》與我國《海商法》都沒有規(guī)定。筆者認(rèn)為將實際承運人定位于海上運輸這一段是合理并且在實踐上是可行的。
　　，將實際承運人納入海上貨物運輸法律關(guān)系中是為了維護海上貨物運輸合同法律的強制性并確保貨主的利益。由于海上貨物運輸具有的特殊風(fēng)險，如果將陸上從事運輸?shù)闹黧w也納入實際承運人的范圍，則強制體系就延伸到了陸地，這對于設(shè)立實際承運人制度已無多大意義；
　　，這樣會與承運人的責(zé)任期間的規(guī)定相抵觸，法律對于承運人的強制責(zé)任規(guī)定只限于承運人責(zé)任期間，而獨立合同人承擔(dān)的往往是責(zé)任期間以外的運輸輔助任務(wù)（尤其是在非集裝箱貨的運輸中）�！逗Ｉ谭ā芳词挂�(guī)定對這種人適用“本章對承運人的規(guī)定”也會因為“本章”對這一段承運人的責(zé)任根本沒有規(guī)定而喪失實際意義；
　　三、實際承運人責(zé)任制度的理解與應(yīng)用。
　　（一），實際承運人責(zé)任的性質(zhì)
　　，《漢堡規(guī)則》的立法者們認(rèn)為，實際承運人就自己履行的運輸部分直接對托運人等負責(zé)，由于實際承運人不是和托運人締結(jié)合同的人，所以他的責(zé)任不是基于運輸合同的責(zé)任，而是基于本公約的責(zé)任（成文法的責(zé)任）。即實際承運人對提單持有人的責(zé)任是法定的，是不同于侵權(quán)和違約的特殊的責(zé)任類型。
　　（），實際承運人向貸方承擔(dān)的損害賠償責(zé)任不屬于違約責(zé)任。承運人與貸方的運輸合同關(guān)系或者提單法律關(guān)系和承運人與實際承運人之間的運輸合同或租船合同是兩個相互獨立的法律關(guān)系。雖然實際承運人受承運人委托相當(dāng)于在替承運人履行其與貸方之間運輸合同的義務(wù)，但在合同關(guān)系角度上，實際承運人與貸方之間不存在任何合 ……（未完，全文共6339字，當(dāng)前僅顯示2226字，請閱讀下面提示信息。收藏《淺談我國海上貨物運輸中的實際承運人制度》）