理貨公司業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀分析及應(yīng)對措施

　　理貨公司業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀分析及應(yīng)對措施
　　深藍(lán)
　　一、入世對理貨行業(yè)的影響。
　　歷經(jīng)十五年的風(fēng)風(fēng)雨雨，歷經(jīng)十五年的坎坷艱辛，2002年1月1日中國正式加入世貿(mào)組織。如果把改革開放比喻成打開國門的話，那么加入世貿(mào)組織，就意味著鏟平了房子四周的圍墻。從此以后，在世界經(jīng)濟(jì)的海洋中，在沒有國界、地域之分。世界經(jīng)濟(jì)將成為一個(gè)整體。
　　入世給中國經(jīng)濟(jì)提供了巨大的發(fā)展空間的同時(shí)，也給某些行業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。在機(jī)遇和挑戰(zhàn)的辯證關(guān)系中，外輪理貨行業(yè)迎來的挑戰(zhàn)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于機(jī)遇。對于中國來說，入世前的風(fēng)風(fēng)雨雨已經(jīng)過去，對于理貨行業(yè)來說，暴風(fēng)雨才剛剛來臨。
　　理貨行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，技術(shù)含量低，利潤豐厚，抵御外來沖擊的能力差。入世之前，由于國家政策的限制，外貿(mào)進(jìn)出口貨物屬于強(qiáng)制理貨，獨(dú)家經(jīng)營，理貨率100％。入世之后，隨著國家限制的放寬，將會(huì)有兩家、三家以至
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船方要求理貨不但要做好箱號、封條的把關(guān)，準(zhǔn)確無誤、面向不同單位的多種格式的edi報(bào)文外，還要我們實(shí)現(xiàn)“0簽證時(shí)間”，即最后一個(gè)箱子裝上船后，理貨立刻出理貨結(jié)果并簽證，減少了原有的理貨簽證時(shí)間，為港口和船方爭取了寶貴的時(shí)間，從而提高港口的效率。為了做到“0簽證時(shí)間”，理貨行業(yè)必須提高理貨的科技含量，開發(fā)更適合超大泊位的現(xiàn)代化集裝箱船的集裝箱理貨edi信息管理系統(tǒng)，引入便攜式計(jì)算機(jī)的應(yīng)用。
　　便攜式計(jì)算機(jī)在出口集裝箱理貨信息系統(tǒng)應(yīng)用的工作流程如下：
　　1. 船代、碼頭將出口集裝箱預(yù)配清單和出口集裝箱預(yù)配圖的edi報(bào)文經(jīng)edi中心發(fā)送給我公司；
　　2. 公司各級裝箱理貨辦事處通過電話撥號登陸edi中心服務(wù)器下載集裝箱edi報(bào)文；
　　3. 在便攜式計(jì)算機(jī)上應(yīng)用出口集裝箱理貨信息管理系統(tǒng)將接收的出口集裝箱edi報(bào)文導(dǎo)入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，并打印出集裝箱預(yù)配裝載清單（艙單）、分港數(shù)表和提單號清單表；
　　4. 將場站收據(jù)與打印的提單號清單表進(jìn)行核對，核對結(jié)果再經(jīng)系統(tǒng)處理打印出艙單場站收據(jù)核對表、艙單傳圖核對表等指導(dǎo)現(xiàn)場理貨；
　　5. 出口作業(yè)時(shí)，理貨組長將便攜式計(jì)算機(jī)攜帶至船上理貨間工作，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際理箱結(jié)果以及業(yè)務(wù)聯(lián)系單等對系統(tǒng)內(nèi)的集裝箱數(shù)據(jù)進(jìn)行操作，并打印出集裝箱裝載清單、集裝箱積載圖（分bay圖和封面圖）、分港數(shù)表、特殊箱號表、退關(guān)單等報(bào)表；
　　6. 完船后，根據(jù)代理需求生成相對應(yīng)格式的集裝箱積載圖報(bào)文和集裝箱出口清單報(bào)文，再經(jīng)edi中心發(fā)送給船代。
　　便攜式計(jì)算機(jī)在出口集裝箱理貨信息系統(tǒng)的應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)：船舶規(guī)范輸入方便及時(shí)；方便多種方案的箱位調(diào)動(dòng)和數(shù)據(jù)修改；實(shí)時(shí)了解裝船動(dòng)態(tài)。
　　目前系統(tǒng)尚待解決的問題：在該系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理過程中，艙單場站收據(jù)仍然需要人工核對。
　　同樣隨著散裝運(yùn)輸?shù)脑黾�，現(xiàn)在的內(nèi)貿(mào)散裝貨物裝卸運(yùn)輸由港務(wù)局內(nèi)部的一個(gè)裝卸公司來裝卸車、檢斤、倉儲(chǔ)保管、裝卸船、水尺公估、最后發(fā)貨并辦理交接手續(xù)。這就形成了裝卸公司既是貨物的接收和倉儲(chǔ)保管單位，又是辦理貨物交接手續(xù)并出具貨物裝卸數(shù)量證明的內(nèi)部法定單位。此種狀況很容易造成交接過程中裝卸公司與貨主及船方之間的爭執(zhí)，久而久之，不僅影響了港口的聲譽(yù)，而且影響港口的裝卸生產(chǎn)，甚至還會(huì)引起相關(guān)各方之間的法律糾紛。所以船方便主動(dòng)委托商檢部門進(jìn)行水尺公估。但商檢部門由于受_、管理、工作時(shí)間以及辦公地點(diǎn)等各方面的限制，往往難以做到24小時(shí)晝夜服務(wù)，因而增加了港口的非作業(yè)時(shí)間，降低了港口的作業(yè)效率，影響了碼頭的利用率。而入世后外貿(mào)運(yùn)輸船舶中的水尺計(jì)量等強(qiáng)制性業(yè)務(wù)也從商檢部門手里放開，我們也可以競爭這塊業(yè)務(wù)。所以外輪理貨公司作為港口和船方的第三方，開展了水尺公估、丈量、計(jì)算以及液體計(jì)量等散裝理貨業(yè)務(wù)。
　　三、 如何處理第二家、第三家理貨公司。
　　1. 合資合作。參股到第二家、第三家理貨公司，把我們的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)帶過去，分流我們的部分職工，在不互打價(jià)格戰(zhàn)的前提下共同發(fā)展；與第二家、第三家理貨公司簽訂合約，分區(qū)域理貨，在不互打價(jià)格戰(zhàn)的前提下，盡量整合資源，降低彼此成本，決不要造成一個(gè)碼頭多家理貨公司各理各的船，港口秩序混亂。
　　2. 與國外 ……（未完，全文共2691字，當(dāng)前僅顯示1711字，請閱讀下面提示信息。收藏《理貨公司業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀分析及應(yīng)對措施》）