霧中航行行為過失的成因及其改進

　　長期以來船舶船舶碰撞事故的比例一直居高不下，而船舶在能見度不良條件下碰撞的概率比能見度良好時碰撞概率要大得多。究其原因，除了能見度不良的外界環(huán)_，人為因素仍是事故的主要原因，其中因操作人員過失而導致的船舶碰撞事故占了極大部分，而操作人員過失中的絕大多數(shù)是操作者的行為過失造成。
　　為了預防和全面消除操作者的不安全行為，有必要進一步學習和領(lǐng)會《規(guī)則》對于正常能見度與能見度不良時的指導思想及主要區(qū)別。能見度不良時由于環(huán)境的變化，相遇船舶雙方都只能采用雷達來判斷碰撞危險和核查采取避碰行動后的效果；為了避免出現(xiàn)緊迫局面，會遇船雙方都應該及時果斷地進行規(guī)避即會遇船舶雙方都要積極地采取行動。這一區(qū)別導致會遇船舶的避碰責任發(fā)生了變化，即雙方具有同等的避碰責任和義務這就增加了協(xié)調(diào)
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的時機。當然如當時環(huán)境條件允許，適當?shù)奶崆靶袆右约哟蟀踩珪嚯x是無可厚非的。
　　4 避碰方式與幅度(變向、變速、變向/變速)
　　考慮到會遇兩船處于同等的避碰地位，具有同等的避讓責任和義務，說明了在能見度不良情況下特別需要強調(diào)其協(xié)調(diào)行動的重要性以及統(tǒng)一性，才能達到協(xié)調(diào)避碰的要求�！癬行動”、“及早采取避讓行動”、“應采取最有效的避讓行動”的行動階段各有不同。因為海上情況千變?nèi)f化，規(guī)則對各階段應采取的行動方式又有所不同。在這里在能見度不良條件下“_行動”顯然是不可取的為了減少不確定性所帶來的危險，在能見度不良條件下船舶會遇過程中采取避讓行動時，首先應遵守避碰規(guī)則，選擇符合規(guī)則要求的避讓方式和時機。在必要和可能時通過vhf或其它手段以協(xié)調(diào)避讓行動。在檢驗避碰行動的效果時，《規(guī)則》提出了“寬讓”一詞，明確地規(guī)定：為避免碰撞而作的航向和(或)航速的任何變動，如當時環(huán)境許可，應大得足以使它船用視覺和雷達觀測時容易察覺到，應避免對航向和(或)航速作一連串的小變動。這是我們每個航海人員在避碰中所必須遵循的原則。
　　同時，還應充分認識到船舶操縱與操船者的心理因素、本船性能和外界條件諸方面的因素有關(guān)。這些影響因素，不僅有技術(shù)、技能等，還包括操船者的觀察力、注意力、判斷力、抽象力等智力因素和操船者動機、情感、興趣、性格等因素以及年齡、身體等生理因素。由于這些因素的影響，會導致不同的操船者在相同的會遇局面中采取不同的避讓行動。而《1972年國際海上避碰規(guī)則》對海上各種會遇局面與情況下的避讓行動提出了相應的行為準則，給出了明確的規(guī)范性的規(guī)定；同時為了適用通常情況也給出了許多概念性的行動規(guī)定，這就同樣造成了操船者對《規(guī)則》理解的多義性。而在構(gòu)成船舶避讓的行為規(guī)律中不僅存在單船會遇、兩船會遇甚至出現(xiàn)多船會遇局面這就要求操縱者具有敏銳的觀察力、正確的判斷力以及行之有效的應變能力，以求達到協(xié)調(diào)避讓之目的。這些也是作為一名航海者所必須具備的技術(shù)素責、心理素質(zhì)等綜合素責。
　　5 船舶操縱行為不當?shù)脑?br>　　從船舶操縱行為的角度來分析船舶碰撞事故發(fā)生的原因中，操縱者不安全行為主要表現(xiàn)在如下幾點：
　　(1)會遇局面中對來船形成的碰撞危險判斷失誤。即雙方在雷達上發(fā)現(xiàn)目標后，判斷是否有碰撞危險，是否應采取避讓行動以及對最近會船距離值的不同看法和理解，從而導致會遇兩船中僅一船采取行動，或都未采取避讓行動造成碰撞事故的發(fā)生。
　　(2)避讓行動過遲。有些操縱者因?qū)鰬B(tài)勢以及它船的避讓行動不確定性判斷猶豫不決，或認為不必過早采取行動，導致行動過遲而發(fā)生碰撞事故。
　　(3)不協(xié)調(diào)的行動是船舶會遇發(fā)生碰撞的主要原因之一。其原因：一是對《規(guī)則》規(guī)定的責任和義務理解不一致，錯誤沿用互見中的行動規(guī)則，對左舷來船的行動明顯偏晚或等待它船采取 ……（未完，全文共3010字，當前僅顯示1520字，請閱讀下面提示信息。收藏《霧中航行行為過失的成因及其改進》）