金融危機(jī)對中國交通建設(shè)行業(yè)影響的思考與對策

目錄/提綱：……
一、正確把握國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的“大勢”
二、科學(xué)審視交通建設(shè)行業(yè)的“危”與“機(jī)”
三、化“危”為“機(jī)”，實(shí)現(xiàn)公司發(fā)展新跨越
一是實(shí)施大鐵路戰(zhàn)略，成為中交行業(yè)鐵路建設(shè)的排頭兵，推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整
二是穩(wěn)步實(shí)施大海外戰(zhàn)略
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　　苦練內(nèi)功全面提升企業(yè)素質(zhì) 搶抓機(jī)遇實(shí)現(xiàn)公司穩(wěn)健發(fā)展
　　——金融危機(jī)對中國交通建設(shè)行業(yè)影響的思考與對策
　　一場由美國次貸危機(jī)引發(fā)的金融風(fēng)暴席卷全球，驚駭世界，并對各國實(shí)體經(jīng)濟(jì)形成巨大的沖擊。對全球眾多企業(yè)來說，應(yīng)對危機(jī)，求得生存成為當(dāng)務(wù)之急。但對中國建筑行業(yè)來說，這是繼1998年亞洲金融風(fēng)暴后面臨的又一次難得的發(fā)展機(jī)遇。為應(yīng)對金融海嘯，中央迅速調(diào)整宏觀政策，適時(shí)提出了實(shí)施積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，通過加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，擴(kuò)大內(nèi)需保持中國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長的戰(zhàn)略決策。中央政府公布了4萬億的投資計(jì)劃，各地方政府相繼公布了近18萬億的投資計(jì)劃。面對這場金融危機(jī)，我們中交二航局的應(yīng)對方略是：苦練內(nèi)功，全面提升企業(yè)素質(zhì)，搶抓機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)公司穩(wěn)健發(fā)展。
　　一、正確把握國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的“大勢”
　　1998年亞洲金融風(fēng)暴爆發(fā)的10年前，中交二航局還是一家年施工總產(chǎn)值不到15億元，利潤僅1000余萬元、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的建筑企業(yè)。10年彈指一揮間，中交二航局已經(jīng)發(fā)展成為一家總資產(chǎn)近百億元，年總承包產(chǎn)值近150億元，
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制，履約風(fēng)險(xiǎn)加大。
　　二、科學(xué)審視交通建設(shè)行業(yè)的“�！迸c“機(jī)”
　　中國交通建設(shè)行業(yè)，主要業(yè)務(wù)集中在港口、公路、鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)對這一行業(yè)的影響是直接的、顯而易見的。
　　港口建設(shè)市場，可能面臨3至5年的蕭條期。港口碼頭是中交二航局的傳統(tǒng)主業(yè)，占主業(yè)的30%左右，這一板塊將面臨較大沖擊。由于外需不振，國內(nèi)出口下滑，航運(yùn)業(yè)不景氣。波羅的海干散貨指數(shù)由5月的11067點(diǎn)跌至現(xiàn)在的824點(diǎn)。造船業(yè)遇上寒冬，鋼鐵企業(yè)、能源企業(yè)景氣度下降。航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力過剩，現(xiàn)有港口、船廠業(yè)務(wù)蕭條，相應(yīng)的業(yè)主貨運(yùn)碼頭建設(shè)會(huì)大幅下降，在建項(xiàng)目也將面臨資金不到位而停工下馬的危險(xiǎn)。從中長期來看，隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展思路的調(diào)整，依靠外貿(mào)支撐gdp增長 的格局將轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽肯M(fèi)、外貿(mào)、投資協(xié)調(diào)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，港口建設(shè)必然與之同步調(diào)整，要從出口外貿(mào)港建設(shè)為主轉(zhuǎn)向內(nèi)陸港口建設(shè)與內(nèi)河整治工程齊頭并進(jìn)。
　　公路、鐵路、城市軌道交通、地鐵工程迎來了新的一輪黃金發(fā)展周期。由于公路、鐵路、軌道交通建設(shè)對經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)直接作用明顯，國家在今后二年的4萬億元計(jì)劃投資中，公路、鐵路、電網(wǎng)投資高達(dá)1.8萬億元，公路與鐵路市場，將出現(xiàn)3至5年的快速發(fā)展期。公路及特大型橋梁系中交二航局的拳頭產(chǎn)品，經(jīng)過近十年的拓展，中交二航局已成為國內(nèi)最著盛名的建橋企業(yè)之一，建造和參與建設(shè)了百余座跨江、跨海灣特大橋，成功建設(shè)蘇通長江大橋、杭州灣跨海大橋等世界級(jí)橋梁；同時(shí)，近幾年中交二航局抓住鐵路市場開放和加快發(fā)展的歷史性機(jī)遇，在中交股份的大力支持下，至 2005年進(jìn)入鐵路工程建設(shè)市場以來，承接的高速鐵路（客運(yùn)專線）及地鐵、軌道交通項(xiàng)目已經(jīng)超過100億元，成為新的主業(yè)增長點(diǎn)。面對新一輪的鐵路發(fā)展機(jī)遇，我們中交二航局必將大有可為。
　　海外工程承包市場將面臨一個(gè)不確定的時(shí)期，快速發(fā)展的勢頭將受到不同程度的影響。過去兩年中交二航局承攬的海外合同額超過8億美元，在主業(yè)板塊中異軍突起，成為公司又一新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。但金融危機(jī)帶來海外工程承包市場三個(gè)方面的改變，一是基于中國自身保持平穩(wěn)較快增長，就是對世界經(jīng)濟(jì)的最大貢獻(xiàn)的認(rèn)知，中國政府將著眼于拉動(dòng)內(nèi)需，以投資海外拉動(dòng)出口的政策將有所改變，對發(fā)展中國家進(jìn)行項(xiàng)目投資將大幅下降，國家投資性框架項(xiàng)目將減少；二是由于國際油價(jià)的大幅下挫，非洲、中東、俄羅斯等產(chǎn)油國外匯收入大幅下降，必然導(dǎo)致這些國家的投資項(xiàng)目大幅減少；三是由于金融危機(jī)加劇了利率和匯率風(fēng)險(xiǎn)，特別是匯率風(fēng)險(xiǎn)，目前尚缺乏有效的對沖手段，成為中交建設(shè)行業(yè)擴(kuò)展海外工程承包市場面臨的一大難題。
　　再從資本運(yùn)作層面看，金融危機(jī)導(dǎo)致全球股票市值大幅縮水，香港恒生指數(shù)由高位的3萬點(diǎn)下降到目前的1.2萬點(diǎn)左右，a股市場上證指數(shù)由高峰的6100點(diǎn)下降到目前的1800點(diǎn)左右。同時(shí)，因企業(yè)毛利率下降，負(fù)債率提高，資產(chǎn)縮水，與股票市場形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致再融資困難，這將對企業(yè)的擴(kuò)大再生產(chǎn)、項(xiàng)目投資產(chǎn)生極大的影響。
　　同時(shí)，我們還應(yīng)該看到，隨著加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入，擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略決策的實(shí)施，施工企業(yè)可能面臨原材料再次大幅上揚(yáng)，項(xiàng)目成本上漲風(fēng)險(xiǎn)十分巨大；地方政府亂鋪攤子，自不量力地加大投入，致使大量資金不落實(shí)項(xiàng)目出現(xiàn)，墊資項(xiàng)目、假bt項(xiàng)目增多，而政府因債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重，償還能力下降，這些風(fēng)險(xiǎn)如果應(yīng)對不當(dāng)極有可能導(dǎo)致施工企業(yè)因資金鏈斷裂而陷入絕境。
　　三、化“�！睘椤皺C(jī)”，實(shí)現(xiàn)公司發(fā)展新跨越
　　如何化“�！睘椤皺C(jī)”，實(shí)現(xiàn)公司新一輪跨越式發(fā)展，我們中交二航局的主要對策是：苦練內(nèi)功，全面提升企業(yè)素質(zhì)，搶抓機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)公司穩(wěn)健發(fā)展，推動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營方式的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型，通過三至五年的努力奮斗，為實(shí)現(xiàn)公司“成為世界一流的工程建設(shè)企業(yè)，成就基業(yè)常青的百年二航偉業(yè)”的愿景打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　一是實(shí)施大鐵路戰(zhàn)略，成為中交行業(yè)鐵路建設(shè)的排 ……（未完，全文共4074字，當(dāng)前僅顯示2057字，請閱讀下面提示信息。收藏《金融危機(jī)對中國交通建設(shè)行業(yè)影響的思考與對策》）