機械工程職稱論文：帶式輸送機的分析與研究

機械工程職稱論文：帶式輸送機的分析與研究

摘 要：在信息技術(shù)時代，某些關(guān)鍵性的技術(shù)使帶式輸送機生產(chǎn)產(chǎn)生了飛躍，包括運行阻力計算方法、標(biāo)準(zhǔn)、動力學(xué)分析、高張力輸送帶設(shè)計、接頭分析、輸送機試驗臺的發(fā)展及緩沖、清掃和監(jiān)控技術(shù)。帶式輸送機已經(jīng)在長距離輸送機、轉(zhuǎn)彎輸送機、高強度傾斜輸送帶、高速輸送機、管狀輸送機、雙向輸送機、垂直提升輸送機和氣墊帶式輸送機等方面取得了新的發(fā)展�！�

Abstract: Asinformatin ages come，new key technologies appear and belt conveyor poduction has　inproved greatly．These new technologies include such as traveling resistance calculation　method，dynilmics analysis，high tension belt design，eplice analysis ，absorbing,cleaning，monitoring
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測試 ，監(jiān)測鋼絲繩芯輸送帶狀態(tài) ：水平和垂直轉(zhuǎn)彎輸送機 ；助力器驅(qū)動長距離井下輸送機 ；接頭設(shè)計和故障研究 ；輸送帶清掃和翻轉(zhuǎn) ；輸送帶橫　向振動預(yù)測和消除；窄、高速輸送帶；大傾角和垂直輸送機 ；氣墊帶式輸送機 ；管狀輸送機；研究用實驗測試裝置的發(fā)展；拉緊裝置。　
1.2改進(jìn)設(shè)計和輸送機運行狀態(tài)的研究　
這些研究主要包括 ：　
(1)輸送機起動的優(yōu)化理論 ；　
(2)輸送帶橫向振動理論的發(fā)展 ；　
(3)橡膠損耗裝置的研究；　
(4)動力學(xué)分析預(yù)測輸送帶應(yīng)力波的速度；　
(5)監(jiān)測輸送帶狀態(tài)的監(jiān)視器研究 ；　
(6)輸送帶清掃研究 ；　
(7)橡膠粘彈性的特性和粘著力研究 ；　
(8)卸料軌跡與料流狀態(tài)研究�！�
1.3具體研究的情況　
1.3.1最佳理論s——曲線起動　
此研究1981年開始于澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織 (HARRISION)，優(yōu)化輸送帶 的起動 ，使瞬時應(yīng)力最小化。在起動時，s曲線在輸送帶上產(chǎn)生一個可預(yù)測的動態(tài)應(yīng)力。通過使用微積分變換原理的數(shù)學(xué)研究 ，得出了S曲線 ，這是對 “在一定的起動時間內(nèi)應(yīng)力最小問題”的一種數(shù)學(xué)解釋。這些技術(shù)用來解決軟起動問題和設(shè)計長距離、高帶速的輸送機。作為此研究的成果，發(fā)表了第一篇關(guān)于小帶寬、高帶速的文章。許多公司以各種形式把這一新的觀念應(yīng)用于現(xiàn)代輸送機。
1.3.2 輸送帶振動理論的發(fā)展　
在1980—1984年間，對正交各向異性薄板理論的研究 ，對運動的輸送帶出現(xiàn)振動和彎曲現(xiàn)象有了第一次數(shù)學(xué)解釋，提供了一種準(zhǔn)確的方法預(yù)測帶式輸送機的回程段振動的能量。得出了4階偏微分方程的解 ，并被應(yīng)用于具體的稱為薄板的彈性邊界 。得出了一種方法 ，對鋼絲繩芯輸送帶和織物帶，預(yù)測運輸段和回程段帶的振動形式需應(yīng)用不同的特殊邊界條件。該研究能進(jìn)行_共振設(shè)計并使由于托輥振動而產(chǎn)生故障的程度降低 。僅有少數(shù)幾家公司使用HARRISON的研究設(shè)計_共振輸送帶。有關(guān)輸送帶振動分析問題已經(jīng)編人“煤礦帶式輸送機設(shè)計規(guī)范”。　
1.3.3 滾動損耗的研究　
輸送帶的張力受許多因素控制，如提升高度、長度 、帶的剛度、壓陷、輸送帶經(jīng)過托輥 的撓度以及附加阻力。對此，在20世紀(jì) 80年代以前已有許多文獻(xiàn) ，如DIN22101和 CEMA，還有輸送帶廠商的內(nèi)部計算手冊。這些文獻(xiàn)很大程度上利用實驗結(jié)果確定輸送帶的工作點 ，如托輥級別 、彎曲效果 、傾斜效果以及局部的或整體的摩擦力 。在 1980—2000年間 ，進(jìn)行了預(yù)測長距離和轉(zhuǎn)彎輸送機摩擦力的新研究。紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)研究了物料和輸送帶彎曲的影響 ，并且發(fā)表了許多研究成果。漢諾威大學(xué) HINTZ的博士論文(1993年)考慮到了與壓陷損耗有關(guān)的復(fù)雜情況。大多數(shù)的該項研究能夠使得模型系統(tǒng)在設(shè)計早期被仔細(xì)審查 ，因而使企業(yè)更有信心。因此 ，已經(jīng)出現(xiàn)了長距離輸送機、帶有水平或垂直轉(zhuǎn)彎的長距離輸送機以及長距離 、大運量下運輸送機 。　
1.3.4動力學(xué)分析　
有多種方法可以解決輸送帶中彈性應(yīng)力傳播的問題 ，包括波動模型、質(zhì)量一彈簧模型、邊界元素模型和有限元／微分方法。每一種方法都有其數(shù)學(xué)根據(jù)。例如，對于波動模型方法有必要考慮全部應(yīng)力波的傅立葉成分 ，而質(zhì)量一彈簧模型的解決方案取決于產(chǎn)生應(yīng)力各個模態(tài)的幅值 ，對于有限元模型 ，當(dāng)運用大量的運算來模擬應(yīng)力時若元素邊界錯誤就可能出現(xiàn)問題 ，并且元素的模數(shù)會變成臨界的模數(shù)。應(yīng)用波動模型需要較多的數(shù)學(xué)基礎(chǔ) ，而質(zhì)量一彈簧模型更易于用速度快、內(nèi)存大的計算機來處理。在1980～2000年間，出現(xiàn)了有關(guān)這個主題的新研究。在國內(nèi)，有關(guān)帶式輸送機動力學(xué)分析的問題也得到廣泛的重視 ，太原重型機械學(xué)院、阜新礦業(yè)學(xué)院、中國礦業(yè)大學(xué)等單位都進(jìn)行了一些理論方面的探索。本文第一作者繼博士論文 “大型帶式輸送機動態(tài)過程的研究 ” (199I6)之后完成 了動力學(xué)分析軟件的開發(fā) ，并 ……（未完，全文共5967字，當(dāng)前僅顯示2095字，請閱讀下面提示信息。收藏《機械工程職稱論文：帶式輸送機的分析與研究》）